N e u t r a l

　三栄書房刊・クラブレガシィ（画像はアフィリエイト張ってあります）が、一時休刊となりました。この年末発売号で。奇しくもレガシィが６代目にスイッチして、そのポジションを大きく変えたタイミングにリンクしたかのように。って、実際にはあまり関係なかったようですけども……。 　そもそも、クルマとしてのレガシィの付き合いは初代から。友人が初代セダンRSを買ったことから始まって、別の友人がやはり初代と２代目ワゴン（NA）を乗り継いでいたとか、なんだかんだで触れることが多くありました。取材でがっちり取り組んだのは２代目のマイナーチェンジの時の事前撮影会だったかな。テストコースで試乗して、あまりの良さにGT-B（セダンだった）の見積もりを出してもらいながらも、ランエボを買ってしまったという落ちに。その後、インプレッサSTIに乗り換えた後、３代目デビュー時のＢ４のカタログだったかに掲載されていたCピラー写真を見て、恋に落ちてしまって、再び見積もりをもらったものの……、買わずじまい。 そして、クラブレガシィでは、 ３代目のＤ型より がっちりと付き合うようになりました。 　それからはご存知のとおり、年次改良ごとどころか、ことあるごとに深いインタビューを行い、ほぼ全グレードをとことん試乗してきました。車種単一ですと、個人的にいちばん深い付き合いだったクルマになりますな。って、過去形にするなって感じですな。失礼。ですから、手元にある開発陣の名刺も、スバルがいちばん多く……、と言いますか、その数は突出しています。振り返ってみると、自ら、仕事を含めて、趣味としてのクルマを含めて、レガシィに教えられ、そして育てられたと感じています。GTとはなんぞやとか、ターボとはどうすべきかとか、ワゴンのあり方とか、そんな細かなことから、乗り心地に必要な要素とか、タイヤに求めるグリップ感であるとか、ハンドリングの切れ味とか、執筆にかかわる表現やら、あれやこれやと。 　レガシィは、いいことも、悪いことも語りかけてきてくれるクルマでした。だから、過去形にするなって。クルマです。素直なんですね。ドライバーを信用しているし、ウソをつかないし、その場限りでごまかそうとしない。だから、好きなクルマでした。 なんて書いていたら、少々寂しい気分になってきましたが、そんなことを言いながらも、レガシィを購入したことがありません。

　本日、エンバーゴが解けましたので、書きましょうかね。というわけで、ルーテシア。ボトムモデルとして加わることになった、0.9Lターボ+5MTです。1.2Lターボで、すでに十分を越えた十二分を感じてはいましたから、300ccダウンであってもパワー不足は心配していませんでしたが、排気量ダウン によるフィーリングの悪化が心配でした。 しかしですね、これがですね、とってもいい。もちろん、いわゆるターボラグは存在します。しますが、過給が十分に高まったところで発生するパワーとのつなぎをきれいに仕立てていましてね、それをラグとは感じさせない。そう、実にこの仕立てが きれいでして、という表現よりも、美しくて不足を感じさせない。いやー、秀逸。あ、カットビたる加速を期待しない場合の話です。でも、加速感は十分にあるんですけどね。 　そんな仕立ては、エンジンフィーリングだけではありませぬ。しなやかさにあふれるシャシーは、やはり16インチとの組み合わせのほうがルーテシアには見合っているやねを感じさせてくれますし、ハンドリングもスポーティさを意図的に感じさせるようなフィーリングにしていないところも含めて、とてもいい。やっぱり、仕立て、バランスがいい。そう、ルノーらしさが存分に表現されています。 なんでしょうね、この仕立て方の上手さは……と、試乗中は、もはやうっとりするばかり。もちろん、5MTであることは、楽しさを導いてくれますしね。 　このモデルに対しては、走り以外にも気になっていたことがありました。それは、エンジンの排気量、価格としてはボトムに位置づけられるのに、どうして、真ん中グレードにあたるゼンとしたのか、ということ。これまでは、ボトムとして装備を割り切った仕様としてアクティフを設定していましたが、今回のMT登場をきっかけに消え去っています。って、訊いてみれば、やはり売れなかったため。 とはいっても、リーズナブルという印象を与えるモデルとしては、200万円台かなり前半のプライスモデルは必要でして、このモデルを、エンジン0.9L、MTゆえの価格やすを生かしながら、装備を充実させています。つまり、価格はかつてのアクティフ、でも、装備はゼンとなったわけですな。 なるほど、この戦略、とてもいいと思います。 　ちなみにですね、当初の売れ筋は、 最上級グレードのインテンスとゼンでは、 その8〜

　右の写真は中古携帯屋さんではありません。本日の、自宅でのセッティングの様子。5cが2台、5が2台、4Sが１台、そしてiPadAIrが１台……。スゴイなぁ、これと思って、ついつい撮影。そんな、 吉田家のモバイル端末事情ですけどね、 mineoとiOS8のすったもんだの件と、実家のドタバタで、 当初のもくろみは完全に崩れ去りました。 簡単に言いますとね、いろいろあってインターネット固定回線を一時的に停止しているんですが、そんなこと知ったことないとばかりに、父親は動画を見られないと困るといい、母親はラジオが聞けないと困るといいましてね。 それをモバイル回線だけで、どうにか応えようとしたから、コトはややこしくなりました。 　その結果として、plalaの無制限プランをベースにしたのですが、考えてみたら、両親それぞれのiPhoneでデータ通信契約をしているわけで、はっきり言って、そこに金銭的な無駄が生じています。iPhoneベースでテザリングすればいいと思われるかもしれませんけど、両親の端末はauもの、つまり、mineo。OCNやらIIJはiOS8になってテザリングに対応したものの、mineoは非対応どころかiOS8にアップできずという始末。そこに１年の縛りが絡んできて、まさにしばし待て状態。ま、解約金を払ってでも出る手はずを整えてはいますが……。 　なんて書き始めたら、ずらずらと行きますので、ここらでやめておきますが、母親用のiPadを使うために、なぜか、さらにOCN ONEを用意。ただ、ルーターはSIMロック解除したiPhone4Sを使います。ってのも、ほら、 LTE ルーターって軒並み２万円越えで、ちょいと 高いじゃないですか。 そう考えると、 3万円以下で新品同様が手に入るiPhone5cって、ルーター+電話機能+iOSと考えると、すごくお得に思えてきます。ただ、具体的に 5cをルーターとして使っているシーンを想像すると、それって、とてももったいない気もしてきますけども。

　 #1058 で、あれこれと書きましたミニですが、なぜか広報写真は、掲載したあのフロントマスクのみしか用意されていませんでした。ホームページではあれこれと展開しているのに、どうしてだろうと探っていたら、ホームページ用の写真はオプション装着車であって、ONEらしさに欠けていたというか、離れていたため。つまり、広報写真として相応しいのは、やっぱりスッピン顔ということだったようです。ま、当たり前ですな。 　というわけで、ホームページでは、どんな顔が掲載されていたか、使われていた写真を切り抜いて並べたのが右となります。ともに左側がONEになりますが、5ドアでは、COOPERよりも顔つきがゴージャスになっています（ONEがボトムグレード）。これは、グリル下部にもクロームの縁取りがあるためですな。そうなんです、ONEとCOOPERにおけるフロントマスクでの違いとは、グリルバーのクロームの有無なのです。 　って、書いていて気付いたんですけどね、３ドアのCOOPERは、グリル下部がクロームの縁取りが……。おや？　同じCOOPERなのに３ドアと５ドアで表情に差をつけたのか？　と思いつつ、このグリル下部のクローム縁取りは、クローム・ライン・エクステリアと呼ばれる装備の一部のようで、カタログによりますとね、ONEではオプション、COOPERでは標準装備になっています。となると、5ドアのCOOPERフェイスは、あり得ないことになります。 　あ、分かった。この写真、本国仕様なんですな。つまりですね、本来はCOOPERであっても、グリル下部のクローム縁取りなし。でも、日本では派手さが好まれるから標準装備にして、これを日本顔としたと。 　って、もう少し深く調べてみることにします。

　結局ですね、グランドチェロキーは車検を予約しました。オフロードコースにて余生を過ごすか、それとも、老体にむち打ちながらもう少し公道を走るか。最初は、オフロードコースがいいかなと考え続けてきました。しかし、オフロードを走った帰りにオンロードを走ったら、あれこれとあるものの、そのフィーリングにあれこれとアドバンテージがありまして、ナンバーを切ってしまうのは、まだもったいないかな、と。 　まぁ、気になっていたクルマはありましたし、最近の行動から、それが何かもバレバレではありました。そうです、ミニONE3ドアMTと、デミオディーゼルと、208XYと、ルーテシアGTですな。その中でも、実のところ、かなり208XYに傾きかけていました。 しかし、あまり口にはしていなかった、隠れモデルもありました。 　それが、右の２台。まずは、ダイハツのコペン。そうなんですね、クルマとしての仕上がり、２シーターという割り切り、オープンカーというスタイルなど、魅力は多くてですね、能登を走るにはとてもいいなと考えていました。ら、何、もう出たの？　レカロ+ビルシュタイン……。ってことで、揺さぶられています。+18.5万円高（消費税抜き）とは、刺激的な価格ですな。 でも、まぁ 、車検を予約しましたから。 　もう一台は、ミニ（下）。おや、ミニは挙げていたのではないか？　って、あちらは３ドア。５ドアの乗り味が、あまりにいいもので、実は5ドアのONEが気になっていました。そしたら、MTはなしで、ATのみとなもし。まぁ、ATでもいいかなと思ったものの255万円で、ここまで来ると、さすがにブレーキがかかりますな。ミニはリーズナブル感が消えたら、魅力も薄れていきますので、自分は。 　ということで、車検を阻止するかのように、あれこれとデビューしてくれるのですが、決心は固く。固く、固く……。といっても、車検を通したわけではなく、予約しただけですからして、うんぬんかんぬん。

　書きたいことはあれこれあれども、時間がなくというよりは、気分が乗らぬこともあって、放置になっていました。仕事はひと段落を……と言いたかったのですが、26日まで取材が入り、さらにはこれから発注ながら正月明けには納品という仕事もあって、落ち着きませぬ。ま、これが年末というものなのでしょうな。 　ま、そんな話はさておき、書いておかねばならぬネタをつらつらと。まずは、BMWグループのフルラインナップ試乗会から。 　最近、よく見かけるようになった３シリーズディーゼル（いちばん上）ですが、久しぶりの乗ってみたところ、やっぱりいいですな。トルク量とトルクフィーリングとが、ゆとりとスポーティをバランスさせていて、実にいい。ディーゼルエンジンに乗ると、仕事仲間でも、まずはうるさいねとマイナス評価をする人もいますが、まぁ、そのとおり。どこをピックアップするかで、評価は変わりますが、個人的には、音やら振動やらよりも、フィーリング重視であるがゆえに、気になりませぬ。まぁ、なんだかんだ絶賛したところで、ディーゼルエンジンは万人向けではないことを再認識。 　4シリーズベースということで名称を新たにしたM４（写真真ん中）ですが、これが良かった。実に良かった。というか、さすがBMWと言わんばかりの良さ。ハイパフォーマンスモデルでありながら、よくぞ、ここまで快適性を表現できましたな、ってところも、絶賛。それでいながら１シリーズのレギュラーモデルからも感じるBMWらしさは、このM4からも感じられますから、その作り込みというか、方向性に戸惑いがないことやら、ひたすらに感心しきりでした。 　２世代目となったX6にも感激。これだけの大径、かつ低扁平率タイヤをよくぞ履きこなしましたな、ってところと、異端たるキャラクターをハンドリングにも上手く表現しており、買う理由を明確にしているところも好印象。どうせ売れないからではなく、この異端を好む人が満足できる内容に仕立てていることがポイント、と。 　と簡単に感じたことを並べましたが、ま、そんな感じ。となると、ますます２シリーズアクティブツアラーの仕上がりに、おや？　を覚えるわけですが、って、ロングドライブに連れ出さないといかんですな、やっぱり。

　 #1046 にて書いたこと、書き切れなかったこと、デミオに感じたあれやこれやについて、開発の方と話す機会がありましたので、それを書いておきましょうかね。 　まず、タイヤのグリップ感についてですが、やはり、低燃費性能を狙ったがゆえにフィーリングとしては弱いシーンがあるとのことで、そのことは承知されてました。ただ、タイヤのグリップ力については、もちろん、それなりのグリップに耐えられるようにしてはあるそうですが、強く印象に残ったグリップ力は、サスペンションのポテンシャルによって作り上げていた、とそうで。 そうか、そういうことか、なるほどね。で、この 15インチタイヤは実はガソリンモデル専用に開発したもので、ディーゼルは16インチでセッティングしていたとのこと。しかし、装着してみたところ15インチとのバランスが予想以上によかったとのことで、こういう結果にうんぬんかんぬん。ちなみにですね、ディーゼルエンジン搭載モデルならば、バネ、ダンパーは共通としているので、装備に魅力のある16インチ仕様を購入して、15インチ（純正ね）に履き替えることで、15インチたるフィーリングを手に入れられるとのこと。ただ、実はタイヤの動きに対する余裕代を変えているようで、……、云々云々。 　あとは、なんだっけか。あ、えっと、ヨシダ大絶賛だったシートポジションについては、マツダ車として過去最高を作り上げているそうです。これまで積み上げてきたあれこれを、すべてフィードバックして作り上げたのがデミオだそうで、そういった意味合いから、アテンザやCX-5を超えてしまっている部分があるのも事実だそうで。もちろん、アテンザやCX-5も見直しされたとのことですが、骨格に関わるところあるため、調整に止まっているようです。ま、そりゃそうだ。 　えっと、これは書いたんだっけかな、書かなかったかな、極上過ぎるブレーキフィーリングについて語ったらば、マツダ車として過去最高のフィーリングになっているそうで。フィーリングのほうね、制動力ではなくって。4輪がきれいに沈み込む挙動は、やはりサスペンションのジオメトリ、つまり、リアのアンチリフトを煮詰めたところが大きいものの、パッドのチューニングも大きく影響しているそうです。 　と、関心しきり。あとは、デザインか。フロントマスクの表情は、やっぱり、豊かさをデザインした

　さて、マスタング。そう、とうとうリジッドサスペンションを捨てた、６世代目のマスタング。本日、試乗会があったので出かけてきましたが、国際試乗会を除いたローカルな試乗会としては北米についで二番目の試乗会だとか。といいますか、北米でもようやくデリバリーが始まったばかりで、今回の試乗車も空輸したほどだったとか。仕事の忙しさからもはや欠席しなきゃならんかなと思っていましたが、無理して出かけて、良かった、良かった。 　もちろん、クルマが良かった。といっても、それはヨーロッパ車のようなクルマたる良さではなく、マスタングとしてとてもいいというレベルの話。直４ターボエンジンになろうと、リアマルチリンクサスになろうと、マスタングはマスタングでした。といいますかね、いい素材を集めながらも、それをわざとマスタング風味に仕立てています。ステアリングは緩さを消し去っているものの、オンセンター付近とそこから先でフィーリングを変えています。つまり、オンセンターを緩く見せつつ、実は緩くない。で、エンジンは、アクセルを少し踏んだだけで、スロットルがガバっと開いたかのようなパワーを出しますが、アクセルを戻すとすぐにパワーも落ちる。つまりですね、実用域において扱いにくさが、ない。エンジン＆エキゾーストサウンドも通常は静か、とっても静か、なのにアクセルを踏み込むと、吠える。意図的にやっているでしょ、そういわんばかりのセッティング。 　さらに、乗り心地は、スポーティなシャシーセッティングと19インチタイヤによって、バタ付きが顔を出しますが、観察すると、乗り心地は悪くない。突き上げも硬さもない。不満は全くない。つまりですね、リジッドかのように、わざとばたつかせています。 　どうしてV8じゃないんだって声もあるかと思いますが、この直4がいい。先に書いたように、直4なのに、2.3Lなのに、V6みたいなフィーリングを表現しているし、サウンドを奏でます。たしかに、頭が軽いって不思議な雰囲気はありますが、フロントタイヤが遠いってフィーリングはそのままですし、いい意味での軽快感に繋がっていて、そこには楽しさもあります。んー、いい。とっても、いい。マスタングとして、いい、そして、とてもおもしろい。 　考えてみると、400万円台まででトルク40kg-m台を出しているエンジン搭載モデルって、スバルのレヴォーグとWRX、

とうとう来ましたか、速度・容量無制限で、低価格かつ音声付きのMVNO（画像は製品写真を扱うにつき、アフィリエイトリンクが貼ってあります）。で、2780円（税抜き）ですか。b-mobileの沈黙はこういうことだったんですなぁ、と関心しつつ、こんなプランがあったら丁度いいのになぁと思っていたところ。でも、b-mobileって、iPhoneで、テザリングできるんだっけかとか、あれこれ分からんことはあるんですが、ま、あれこれの解約金と相談の上、飛び込んでみようかと思ってはいますが。 　それにしても、MVNO系のこの競争の動きの早さは、戸惑いを覚えつつも、とっても刺激的。なんでも、広まる前の初期の混とんとしたところに楽しさがあるなぁと思うわけで。インターネットも、ヤフオクも、そうでしたな。 　そうそう、このタイミングでmineoからアンケート＆座談会への誘いが届きました。って、ユーザー皆に届いたようですが、アンケート結果を公表しつつ、座談会での内容を公開するようですが、そこに無理矢理のイメージアップ作戦があるような気がしてなりません。やっぱりですね、iOS8に対応できないこと以前に、その対応（具体的にはプレスリリースの言葉の使い方）に問題があると思います。 　そう考えると、IIJmioは、Twitterでの細やかかつ丁寧な対応や、情報公開やら、好印象。b-mobileも、リリースで「MNOがやらない、やりたくないサービスを提供するMVNO」と謳います。ポーズもあるでしょう、でも、ポーズの取り方もいろいろなんです。

　最近、物事が繋がるというか、意図していないのに導かれているってパターンが多くあります。なんでしょう、これと思っているんですが、捉え方の話なのか、どうなのか……。 　そのひとつ、ほほぅと関心したことがありました。最近、仕事のドタバタから、部屋も、資料を取り出してはそのまま放置、次の資料を引っ張り出しては積み上げたままって感じなのですが、そのドタバタの中からひとつの資料がふっと出てきました。今回のドタバタがなければ、一生見ることがなかっただろうと思われるひとつの資料。で、そこから本になりそうなアイディアが浮かび上がりました。偶然といえば偶然ですけど、片づけなかったことによる、いやいや、ドタバタがもたらしたお導き。たとえ、バタバタであっても、何かにつながるんだなぁと感心、関心。 　そういう意味では、って、話を無理矢理とつなげますが、先日行われたBMWフルラインナップ試乗会で、MINI5ドアクーパーと120iを同時間帯に借り出したのは大正解でした。比較したことによって、互いのアドバンテージがより見えたとでも言いましょうか。1シリーズは120iでしたから価格的な横並びにはできませんが、まぁ、グレードを上手く合わせれば、どっちにするか、一瞬でも悩むモデルどおし。で、乗り比べて感じたのは、意外にもミニの完成度の高さでした。５ドアということもあって走りのバランスもいいのですが、なんていうんでしょうかね、FFとFRを超えたところにある、世代差があったような気がします。それは、ブランド違いによる表現の違いではなく、３年という年月による世代の差。ハンドリングはかたやクイック、かたやFRライクでナチュラルなのですが、それを除いたところにあるベースフィールは、ミニのほうが質感に富んでいる。サスのストロークも、意図的に量を減らされたミニに対して、豊かさを求めた120iではありますが、ストロークのフィーリング、つまり質感はミニのほうがいい。 　ただ、1 シリーズもぼちぼち大きな改良が行われる時期にきていますから、近いうちに進化するのでしょうけども、ここまでの差があるとは思わなかったってな印象を受けました。ちなみに両モデルを横並びにしてみたところ、5ドアになってもミニは、ミニでした。比較すると１シリーズのリアドアの開口部、シート含め、広いのなんのって。

　6台目になるのでしょうか、iPhone5cを手に入れました。もはや業者のようではありますが、海外へ持っていって転売やらはしていません、すべて家族で使う分です。というわけで、手に入れたiPhone5cは、docomo版で、母親用。え、すでに使っていなかったっけか？　と思われるかもしれませんが、使っていました。でも、au端末で、mineoにて使用していました。そうなんです、使い始めは通信速度含めてなんら問題なかったんですが、iOS8に対応できない状態とテザリングできないことが痛手となりまして。 このままでいるというのもひとつの方法でしたが、70歳の母親にとってiPhoneですべてというのはやはり辛く、iPadを加えたほうがいいというひとつの結論と、何よりも、誤ってOSをアップデートしてしまったら最後、使えなくなるって危険性もありましたので。 　それにしても、高齢者に、MVNOは難しいです。IP電話であろうとFacetimeであろうと、すべて同じ電話。通話料なんぞ、しったこっちゃないって感じです。ただ、そんなことがあっても、やっぱり、iPhoneがあるメリットは大きいようで、出かけた先で時刻表調べたり、娘とメッセージでチャットしたり、孫とビデオチャットしたりと、それだけでも980円/月（データ通信分ね）の価値はあります。ですから、解約料やら手数料も払ってでもという意味合いが生まれてきたわけですな。 　というわけで、離脱です。さいなら、mineo。って、妹だけ残りますけど。

　取材な日々はいったん過ぎ去り、原稿執筆な日々を過ごしています。家から出ず、牛乳も買いにいけず、高尾へ遊びに来たという知人の誘いに応じられず、起きては原稿書き、ご飯食べては原稿書き、で、寝て、また原稿書きを繰り返していますが、終わりません。ってか、終わった途端に、新たな依頼が舞い込みます。なんでしょうか、これ。 って、個人的には、ふと来年への助走が始まっているように感じたのですが、どうなんでしょうかね。いいことありますかね、来年「も」。 　ということで、日々仕事ですが、かなり前から当て込んでいたプライベートな予定もありました。そのひとつが、スタックランドファームでの走行会（写真）。って、気付いたら、うちのグランドチェロキーに乗ったのは３週間ぶりになるのかな。あ、来年の１月早々に車検で、14年目を迎えます。つまり、自動車税も重量税も割り増しとされてしまいます。で、走行距離は23万kmを前にして、さてどうしたものかと考えています。案はいろいろとありますが、じっくり考えていられないので、結論は先延ばしになりそう。ただ、登録は抹消しても、手放すことはしません。これだけは確実。 　ちなみに、スタックランドファームで、クルマも自らも泥だらけになった翌日は、シトロエンのピカソとプジョーの308の試乗会でした。ちなみに会場はハイアットリージェンシー箱根だったので、家には帰らず、御殿場に宿泊して原稿書き。で、翌日は、泥だらけのままで、ハイアットへ。ってことはなく、いちおう洗車しました。でも、ホテルについてみれば、泥がボディに付いていまして、雨降りだったとはいえ、少しだけ恥ずかしい思いをしました。 　というわけで、年末らしいこと、何もしていません。年賀状の発注すらしていませんし、年末年始の過ごし方すら何も計画せず。そこに年末にインタビューやら試乗会やらが、と思ったら、年明けてのあれこれも。ま、いいことです、いいこと。

　そして、金沢にいました。横浜市金沢区ではありません、石川県金沢市です。自走です。クラブレガシィの撮影です。新しくなったレガシィとアウトバックと、レヴォーグと３台を連れたって。まぁ、詳しくは誌面を見ていただくとして、その走行距離は実質24時間で1200kmだったか、そのぐらい。ほとんどが高速走行だったので、正直、クルマの素性を探るには不足でした。といっても、時間が確保できないタイミングでの取材だったので仕方がなく。ただ、相手のことを深く知るには、突っ走るだけではなく、時に立ち寄り、時に対話し、時に考え事をしないと、いかんなと改めて感じた次第。 　あ、寒気が入った北陸は、写真のとおり。って、これ、なぎさドライブウェイ。荒れていないように見えますが、立っているのが辛いほどの強風で、もはや砂浜は見当たりませぬ。青空が見えるのも、強風ゆえのこと。 　話は変わりますが、東京芸術大の日本画科を卒業された方と、ゆっくりと話をする機会があったのですが、やっぱり、日本は、芸術に対しての捉え方、理解がまだまだだそうで。たとえば、美術館に足を運ぶということに関して、行く行かないではなくって、その中間、つまり、なんとなく行くって方が、日本では極々少数であるのに対して、海外では少なくはないそうです。つまり、社会のベースとして、文化として、芸術が浸透しているか、って話。 　知識と直結しない、アート（感性）の話ですな。金銭的には豊かになった（最近は違うか）としても、心の豊かさはまだまだなんだな、なんてことを改めて感じました。

　原稿書きに追われる以前に、試乗会や取材で手いっぱいで、ほかに何もできずという身動きの取れない状況に突入しています。なので、メールの返信もしていませんし、経費の計算もしていません。そして、あっちの原稿は全く手付かずですし、そっちの原稿も同様。さらには、送られてきたラフも見ていません。すみません。明日は朝から晩までBMWフルラインナップ試乗会で、それが終わったら金沢まで自走してきなさいと言われています。大丈夫なんでしょうか。 　というわけで、今日は、プジョー308とシトロエングランドC4ピカソ、C4ピカソの試乗会でした。とまとめてしまうのもなんですが、ともに良かった。といいますかね、ともに同じプラットフォームをベースにしており、プラットフォームがいいがゆえに、クルマの仕立てもとてもいいと。 　308は、もはやCセグという枠の外にあるアッパークラス感を手に入れていまして、ある意味、ゴルフ7を超えています。でも、あるところでは、ゴルフ7を超えていません。まぁ、なんだろうか、上質感やら硬質感やら、なんとなくCクラスに似ている何かを覚えました。というぐらいに、良く仕上がっていました。いろんな見方はあるでしょうが、個人的には猫足は健在だと感じました。ただ、それは新しい猫足であり、かつての猫足フィールを期待すると、違うと感じるかもしれません。いずれにしても、バランスという意味合いでの好印象は16インチでした。 　一方のピカソは、いずれも、悪い意味でのいい加減さが消え去っており、良い意味でのいい加減さが際立っていました。つまり、クルマたる質感がとても印象に残りました、と。それぞれについては、C4ピカソが意外にスポーティに仕立てられており、一方のグランドC4ピカソはMPVたるゆったりを作りながらも、余計な動きを消し去った分ハンドリングに楽しさがあり、いずれも好印象。乗り心地？　いうまでもなく、いいです、シトロエンテイストが好みの方も、ドイツ車テイストが好みの方も納得できると思います。 先ほど、原稿にも書きましたが、C4ピカソとグランドC4ピカソには国産のミニバンにはない楽しさがあります。そして、押し出し感と存在感を取り間違えているモデルにはない、デザインセンスも、またとてもいい。そうなんです、走りから装備、デザインにまでブレが見当たりません。 　と、短信。両モデルともに

　出会いは突然でした。予期など全くしていませんでした。それは、御殿場でたまたま入ったスーパーにて。質素、いやいや、シンプルなデザインに、不思議を感じ、手に取ってみると、それは 手造りを謳いながらも、演出を装ってはいない、まさにストレートな表現がされた、プリンでした。いくらだったかは忘れましたが、高くもなく、安くもなくといった価格。で、何気を感じて購入してみたわけですが、いざ食そうとラベルを読んでみれば、おや、原材料は、生乳、砂糖、卵、……、のみ。バニラエッセンスすら入っていない、ただ、それだけ。ほほぅ、添加物を入れていないのかと感心しながら、食べてみれば、まぁ、良くも悪くも、家庭でうまく作れたプリンそのもの。 　なんなんだ、このメーカーはと思って、ラベルを読み返せば、その所在地は島根。何故に御殿場で島根の商品を売っているんだろうかと、調べてみると、 このプリンを作っているのは、 無添加というよりも不要なものは入れていないことを謳う、乳製品加工メーカーでした。→ ■ （わたなべ牧場ホームページ） 　味は、はっきり言って、普通です。でも、この普通がとてもいい、気取っていない味わいがとてもいい。そんな良さにあふれていました。まじめさにこだわる作り手と、それをくみ取って販売しているスーパーとに、さらなる感心を憶えつつ、直感で選んだ自分にも感心したりして。 　そして、そこから、後先を考えず、悩むことなく、直感だけで思い切ることが、愉しさを連鎖させることを思い出しました。実は、あれこれと期限付きで決断を迫られていたのですが、なんか踏ん切りがついた気がします。明日から12月。大殺界もあと１か月で解けますから。 と、ワケ分からぬことを書きつつ、その具体的なことは、また、年が明けましたら。 　あ、このメーカーのヨーグルトも購入してみようと思います。たぶん、あのスーパーに置いてあるでしょうから。

中島みゆきの「 糸 」が、ヒットしているとか。はぁ、92年のアルバム（写真は例のごとくアフィリエイトが張ってあります。曲名のリンクはiTunesへのアフィリエイトなし）に入った曲ですから、今から20年以上も前の作品。まぁ、そんなこともあるんですなぁ、と思いつつ、調べてみたら、かなりの数、カバーされているようで、ちょっとビックリ。正直、何を今更を感じつつ、まぁ、こういう曲がない現状ゆえに、いい意味での良い曲として、悪い意味での商売的なアプローチ含めて、注目されているようで。 　個人的な好みの話にもなりますが、この頃のアルバムの中でも最後の曲（糸もそう）は、良曲が多いと思います。名曲というよりは、良曲。 with やら、 ローリング やら、 吹雪 やら、 肩に降る雨 やら、 ファイト！ もそうですな。 　糸は、wedding songでも使われているようですが、そういう観点からすると、withも使われてもよさそうなもんですが、単語だけ取り上げるとむなしさやら裏切りやら、マイナスイメージな言葉があるから、使いにくいのでしょうかね。それにしても、90年代前半の曲が、少々前からカバーされるってなきっかけがあったとはいえ、20年後にヒットするとは、ちょっとびっくり。といいますか、何故、今かってのは、どうでも良くって、 いいものはいい、そういうことなんでしょうな。 　ちなみに、糸のカバー、あれこれ聴きましたが、これはありだなと感じたのは、 サラ・オレイン と 岩崎宏美 の歌い方でした。オリジナリティとは異なる、なんていうんでしょうかね、 歌い手として歌えているって意味合いで。なんて、検索された時点で、商売としては成功ってことになるのか。知らなかった歌い手の存在を知るわけですから。となると、いわゆるカバーという方法も、商売手法としてはありなんですな。

　で、デミオ・ディーゼル。トータルで1500kmを走ってきました。その内訳は200kmの高速道路と、残りすべて下道。高速道路は往路の相模湖〜長坂、小淵沢〜塩尻北まで。つまり、帰路は能登から八王子まですべて下道。下道だけで1300kmって、書くとスゴイですな、これ。ただですね、そんな距離でも、下道をスイスイと走れてしまうのです、このクルマ。というか、下道ドライブがとても愉しいのです。 　1.5Lディーゼルエンジンは音振動ともにありますが、不快感がなく、それよりも、フラットなトルク特性と小排気量ターボとは思えぬレスポンスの良さにうっとり。いや、細かいこといえば、あれこれありますけど、発進時だってアクセルを緩く踏めば、何も感じることはないですし、パンチがないと感じるとはいえ、高回転までパワー出てきますし、なによりそんな際の速度はとんでもないところにありますし。 　少し書きましたが、とにかくスタビリティが高い。今回は、好みの15インチ仕様、つまりXD を借り出しましたが、なんといってもその美点は路面追従性。これは、このサイズの国産車には見当たらないフィーリングか。あ、日産・ノートの高速域において顔を出すフィーリングともいえますが、デミオのほうが上、かと。で、ハンドリングもオンセンターの曖昧さやら、その剛性感にあれこれはありますが、シャシー性能たる気持ちよさをうまく表現していて、ワインディングが愉しい、愉しい、楽しい。まぁ、たしかに頭は重いですが、それも味と考えれば、不満には感じません。 　で、燃費ですが、まったくもってエコ運転をせず、だったのに、トータルで21.1km/L。はぁ、そうですか、といった感じ。ちなみに、平地で、50〜60km/hでのパーシャルにおける瞬間燃費は、30〜50km/L。そりゃ、20km/Lを超えますわな。でも、いちばん驚いたのは、八王子から横浜まで、朝の渋滞を含めての下道50kmで、20.2km/Lを記録したことでしょうかね。エコ運転はせず、前のクルマに無理なく追従しての話。オドロキですな、こりゃ。 　デミオで感心したことは数多いのですが、いちばんは、シートポジションかな。国産車で、こんなに素直に、気持ちのいい、理想のポジションを取れるクルマは見たことありませんってぐらい、きれい。ゆえに、疲れないし、スポーツドライビングでも不足

　いつまで能登にいるのだい？　と思われたかもしれませんが、３泊４日で能登は脱出しました。そう、能登は、ね。で、金沢へ来ました。いや、金沢の宿こそ、新幹線開業で宿泊料が倍になり、 泊まりにくくなりますので、最後に、とばかりに。 ということで、今日は能登から金沢まで同じ石川県内の移動でしたが、走行距離にして200kmと少し。海岸線の細い道を走りつつ、ついこの前まで有料だった道を使いつつ、でも、 ドライブとしてはまったくもってモノ足りず。 　で、能登をあちこち走って感じるのは、やっぱり、有名どころばかりがピックアップされていることでしょうかね。個人的にはそんな有名どころへは通わず、ほとんど足を運びません。でも、たまに誘われて、案内されて足を運んでみるのですが、やはり、自分にはリンクしないことが多々。そして、 あれこれと能登の方に話を訊くと、やはりなぁ、そうでしたかぁ、に突き当たります。ま、能登に限らずですね、こういうことってのは。 　ただ、人が集まるのは有名どころばかり。有名どころにあるのは、何か。そう、分かりやすさです。場所、立地、施設、あれやこれやと。 　で、人が集まらないところには何があるか……、そう、何もない良さがあふれています。そして、それはまったくもって分かりにくさに直結しています。 さて、困りました、こういうスポットって、積極的に紹介していくべきなのでしょうか、どうしたものでしょうか。

　どこかへ出かけた時の食事は、ひとりだと、わりというか、かなり地味です。いや、それなりに工夫は凝らしますが、地味です。というか、質素です。ということで、この2日間は派手だったので、今日は地味にすることにしました。 　宿泊している宿は、あれこれと調理道具が揃っているので、何か作るかと思い立ったものの、何せ、調味料関係を持参していなかった。ま、刺し身なら調理は必要ないしと、出かけた先で探してみれば、ふくらぎの半身が300円となもし。ふくらぎとは、北陸流のぶりの出生魚たる呼び名のひとつ。ぶりについては、関東と関西で呼び名が異なることは知っていましたが、北陸でさらに別名になるとは知らず。ということで、見つけたものの、最初はどんな魚が想像つかず。どうみてもぶり系ではあるものの、さらには、関東では背と腹、それぞれが柵に分けられているのに、見かけた切り身は、背と腹が切り離されていない半身（三枚に下ろされたそのまま）。ま、きっと似ているからぶり風味だろうと購入したら、ぶりの幼魚でしたってオチに。 　実は、680円／匹のアジと散々に迷ったのですが、まぁ、今宵はひとりですから680円の出費は贅沢過ぎるでしょうと、300円のふくらぎを選びました。しかし、これが、とんでもなく美味かった。とてつもなく美味かった。一昨日に教えてもらった、地元の人で大賑わいな炉端焼き屋で出された刺し身より美味かった。そして、その分量たるも、旅先で見かけるぶり丼の２倍以上……、なんてことを考えると、外食時には刺し身系なメニューを選べなくなってきます。 　次回この宿に来る時に持ってくるメモに調味料を加えたことはいうまでもありませぬ。そうそう、持参リストといえば、今回はその中にBOSEのコンパクトスピーカー（写真左）がありました。先に帰った親友とも言っていたんですが、この宿は、テレビ不要というか、テレビがあってもつける意味が見当たらない、ところで、その代わりというか、むしろ、いい音楽をいい音で聴ける環境が欲しい、と。ということで持参しましたが、これが大正解。今日なんぞ、泊まり客がほかにいないので、音量を上げつつ、まったりと能登の夜を過ごしております。 　で、とりあえず、今日納品分の原稿書きも終わったので、風呂入って……、って、まだ20時30分前だ。のんびりと本でも読みましょうかね。 　あ、メモ。次回は

　原稿書きしようにも、具体的な文字数が、約束の時間に届いていなかったもので、執筆できず……。と理由をつけて、午前中はドライブに。というか、宅配便を出すために、いちばん近い宅配便のセンターへ、って、それでも20km。それなのに、なぜか、わざわざ遠回りして30km走って宅配便センターへ出かけました。 　で、早々に戻ってくるつもりが、……中略……、宿に着いて、走行距離を確認したら120kmほど。ま、そんなもんなんですよ、能登ってのは。走りがいのある道が、そして、見どころがたくさんあるので、ついつい走ってしまうのです。 　で、後でまとめますが、デミオ・ディーゼル、スタビリティ高いです、とんでもない速度域において。それでいながら燃費がいい。ちなみに、現在まで約700km走行して21.5km/L。もちろん、ほとんど下道、しかも、エコ運転せず、というか、どちらかといえば、非エコドライブばかり。ようやく燃料計が半分を下回りましたので、 給油したら142円/L！　八王子で給油した時は120円/Lでしたから、高過ぎ！　と思ったものの、軽油でしたっけ。まぁ、レギュラーでしたら、格安なスタンドでもここまでは落ちていませんから、燃費以前に、単価としても経済性に優れているわけで、さらに燃費たる数値も言い訳ですから、もはや、いやはや、いやはやって感じですな。V８に乗ってみる時代じゃありません。ほんと。 　原稿？　のろのろと進んでいます。能登たる誘惑もあるんですが、打ち合わせの電話やら、メールやら、あれこれもあって、のろのろ、と。夕方には近所を散歩するつもりだったのに、気付いたら、陽は暮れてしまっているし、雨もポツリポツリ。何しに来たんだかと思いつつ、この原稿を、 今日中に仕上げないと。

　結局ですね、原稿書きは思うように進みませんでした。その言い訳としては、環境が良すぎたこと。海を眺めながらの執筆は困難を極めるものです。少し書いては海を眺め、少し進めてはコーヒーを淹れて、少しだけ書き足しては考え事をして……、の繰り返し。 　ま、そんな仕事話はさておき、本日は、宿、主催のノルディックウォーキングと、夜の晩餐会（！）に誘われて、参加してきました。見知らぬ人との交流は実のところ面倒ではありますが、その一方で何かしらの発見やら愉しさがあるものです。今回も 地元の方との出会いに、こういうのを縁というのかなと思いつつ、やっぱり冬にも来なきゃいかんなと感じました。 そうそう、とても印象的だったのは、見て見ぬふりがいちばんいかんですねってな話をした方、なんと住職でした。そう、住職。ここで、住職ですか、このタイミングで住職ですか、という、ま、そんな縁がありました。 　 明日はちゃんと執筆作業します。というか、するつもりです。いやいや、終わらせなきゃいかんので、ちゃんとします。

　締め切り目前にした原稿書きをしなければいかんのですが、心素直される環境にあると、言葉が勝手に湧き出してくるもので、困ります。というわけで、まずは先日足を運んだトヨタ・エスクァイア試乗会の話。ちなみに、その表記は、エスクワイアではなく、エスクァイアだそうで。 　以前、 #781 と #819 で、ノア、ヴォクシーについて書きましたが、ボディをしっかりと作り込んだことで、すべてがブラッシュアップしているというベースは変わっていませんでした。というか、同じでした。というか、走りについてのあれこれは、変えておらず、この エスクァイアも 同じだそうで。 　これをどう捉えるかで、その商品性への評価は変わってきますが、訊けば、その開発はノアヴォクと同時だったそうで、つまりは、 エスクァイアに求められる走りを作り上げて、それをあえて落とすことなくノアヴォクにも採用したのだ、と。まぁ、いいんじゃないでしょうか、その手法。ただ、購入を迷う立場であったら、何か違いがあったほうが誘惑は多くなるだろうなと、感じたのも事実ですし、 内外装あれこれの質感をアップさせたがゆえに、自然と走りにもアップ感を求めてしまうのも、また事実。って、これはアッパークラス感というよりは、ノアヴォクとは違うという意味の、アップ感。ま、見方によっては、アップしていなくてもいいのか、ノアヴォクとは異なる何か、ってところでしょうかね。ゆえに、 この商品の売り方たるキーは、 これをどう、説明できるか、理由づけできるかにあるような気がしています。 　そういえば、今回の試乗会では、試乗しながら、開発の方と話をしながら、あれこれと言葉が浮かびました。そのひとつが、ノイズの合唱。HVでは、異なる高周波数がいくつか、入れ替わり立ち替わりで聞こえてきたもので、それをそう表現。もうひとつは、乗り味の硬質感。比べると、軽いこともあってしなやかさがあるガソリンモデルに対して、重厚感を増しながらも、失われたしなやかさとトレードとしてて現れた固さがありまして。ただ、質感は損なわれていないので、高質感であり、ゆえに、硬質感、であると。 　自分では、なかなかいい言葉だなやと思っていましたが、 開発の方が、それをメモとして書き留め、さらにはアンダーラインを引いておきましたと言われた時に、その稚拙たる表現に恥ずかしさを覚えました。いやはや

　というわけで、能登にいます。来ている場合ではないんですが、来ました。仕事のためにキャンセルしようかと思いましたが、仕事のためにキャンセルしちゃいけないと思い、来ました。能登でも仕事をするってことにして、来ました。 　能登半島はまだ紅葉が残っていますが、その多くは終盤を迎えつつ、場所によっては終わっています。今日はひたすらに走って奥能登まで来ましたが、能登は相変わらずで、適当な暖かさと、適度な親しみと、適切な放置感とで、迎えてくれました。なので、お帰りなさいと言われても、そこに嫌みを感じませんでしたし、だからといってただいまとは返さず、戻ってきましたと素直に返答できる自分に少々驚きつつも、ま、そんなあれこれに、落ち着きを感じました。つまりですね、なんていうんでしょうかね、何もしていなくても、過ぎゆく時間が愛おしくなる、と、でもいいましょうか、そんな安堵感に包まれての心地よさに、能登ってやっぱりいいよなぁを感じました。 　先ほど、知人が帰りましたので今日からはひとり。それゆえの物悲しさもありますが、ひとりならではの過ぎゆく時間ってのもなかなか愉しいもの。そんなところで仕事ってのも、どうなのさ、と思いつつ、仕方ない。あまり出かけることなく、仕事しています。ま、こんな能登ライフもまたいいんでしょうかね。 　こうなると本格的な冬となってから、あえて来てみる必要があるかなと思うようになってきました。新幹線と連続テレビ小説という波が来る前に、一度。

　11月後半は、あれやこれやの仕事も落ち着き、年末のバタバタ前に、能登でまったりを予定していました。白状します。そうなんです。ところ、ひとつふたつと試乗会、みっつよっつと懇親会、いつつむっつと取材、ななつやっつと執筆、気がつけば、余裕がないどころか、これ終わるのかとか、寝る間がないのではないか？　と思われるスケジュールに。 　それはさておき、先日、期待大のイベントが同日にありました。BMW２シリーズアクティブツアラーの試乗会と、中島みゆきの夜会。ところがですね、 期待が大きすぎたのか、自分のリズムが崩れていたのかわかりませんが、しっくり来ませんでした。もちろん、懸命に、つぶさに観察し、いいところを探し、何か評価しようと努力はしていました。いましたが、いずれも大絶賛 とは受け取れず。 　BMW２シリーズアクティブツアラーについては、FFだからとか、モノスペースだからの手前に、BMWらしさを見い出すことができませんでした。多人数での乗車だったからなのか、雨が降っていたからなのか、よく分かりませんが、借り出して、 ロングドライブしてみないといかんですな。 　夜会は、え？　ん？　ばかりで、それとあれとをつなげようとして、つないでみても、そこにおもしろみを見いだせず。後半になれば何かあるのだろうと期待して、懸命に頭をフル回転させて、こういうのもありなのかなと思った頃に登場するゼロ戦に、すべてが崩れ去っていきました。このタイミングで使うならばその理由をもっと明確にしないと、と思ったり……、云々。大絶賛している方も多いようなので、たぶん、自分に合わなかっただけなのでしょうけども、こんな夜会、初めて、でした。 考えてみると、そもそも、India Gooseが、愛よりもに聴こえてしまう時点で、何か違うを感じてはいたのですが。 　ま、こういう日もあります……、というか、そういう時期なのかなと思ったものの、 翌日のマツダ・デミオテストドライブとトヨタ・ESQUIREの試乗会は、あれこれ発見やら天晴れが多く。特に試乗会では、開発の方との話もおもしろく、有意義な一日でしたから、時期ではないようですな。そんな話のあれこれもまた後日に。

　何か、おかしいと思ったのです。いや、オークションでチェックしていたiPhone5cの落札価格が、ここ数日で劇的に上がったもので。魅力的な価格のMVNOなSIMでも出たのかと思ったのですが、iPhoneの価格改定を受けてのことでした。 まぁ、為替がこれだけ動いていますから、日本での販売価格も動くだろうと推察していましたが、買う買わないは別にして、実際に値上げされるとショックを受けますな。 　今回の価格改定のベースとなった為替レートは消費税抜きで$1=約117円（5sは約118円）。では、これまではどのぐらいだったかを確認しようと、すべてのMacの価格を計算したら、MacBookAirとMacBook Proは、な、なんと、 $1 =97〜99円換算 でして、もし、この両機種を迷っているならば、迷うことなく突撃したほうがいいってことですな。ちなみに 、Macproは $1 =103〜104円、iMacは$1=104〜108円なので、値上げ前に手に入れたほうがいいような気がします。 それにしても、今回の価格改定で、iPhone 6 Plus 128GB、税込みになると12万円オーバーだそうで。いやはや、いやはや。 　こうなってくると、購入を迷っていた人たちの 動きが早い。 整備済製品を見ていると、あっという間に消え去って行きます。在庫数が少ないだけかもしれませんけども。というわけで、iPad Airを抑えました。って、煽られた感もありますが、先のMacminiのことを考えると、買っておいて良かったのほうが強くありましたので、迷いつつもポチリました。 あ、TimeCapsuleもいっときましょうかね、妹宅用に。あと、AppleTV、旧型をもってはいますが、いまのうちに最新型を手に入れておいたほうがいいんでしょうかね、と、あれやこれやと迷いが。 　それにしても、iPhone5c、もう１台、欲しかったんですけど、完全に買い時を逃しました。さてと、どうしましょうかね。

　そして、翌日も富士山でした。一度、自宅へ帰って、翌日にまた富士山。12月に発行されるハスラームック本の撮影にて。 　で、そのハスラーですが、乗るたびに印象が異なります。プレス向けの試乗会では、ワゴンRをベースに腰高に仕立てたところに無理矢理感（走りの話）を覚えたのに、後日、スズキのテストコースで試乗した際には、バイク専用となっているコースなのに、しなやかかつ粘るシャシーにオドロキを覚え、で、今回の試乗で、さらにスタビリティの高さにビックリしたと。 となると、最初に感じた、あの腰高を上手く仕立てられていないと感じた、あれは、一体なんだったのだろうかと。まぁ、その試乗会の時は、走行距離も少なかったし、また、個体差もあったのでしょうかね。 　まぁ、オンセンターの曖昧さとか、乗り心地の限界とか、軽自動車ゆえの、仕方ないはあります。ありますが、腰高感を上手く生かした乗り味の仕立ては、かなりの好印象。NAなのに、意外に走りねと感じさせるパワーも含めて。あ、今回はMTだったので、回して、シフトアップなんて、愉しさも相まってのことでしょうかね。 　ということで、この続きはハスラーのムック本にて。あ、前日は、雲に隠れていた富士山でしたが、この日は、朝から姿を見せていました。ただ、午後には再び雲の中に入ってしまいましたが。

　週末は京都の知人に誘われて、富士山麓へ。仕事でよく訪れる地ですが、プライベートで足を運ぶのは、スタックランドファームへ走りに行くことぐらい。宿泊となると、大学時代のオリエンテーションまで遡る……、いやいや、最初に就職した出版社の打ち上げやら、試乗会やらが、ありましたな。いやいやいやいや、富士登山で、泊まったこともありました。って、振り返ってみると、そのすべては、あのリゾートホテルでしたな。 　ま、そんなことを振り返りながら富士山麓に滞在しましたが、富士山との縁は、意外に深いことを再認識しました。そもそも、静岡生まれというところからスタートし、浪人時代に皆で登ったことを発端として、その後、いろんなきっかけを与えてくれた場でもあります。なんていうんでしょうかね、富士山から離れることができないとまでは言いませんが、ニュートラルになりなさいと教えてくれる地であることは間違いないかな、と。そこに宗教めいたことや、霊的なあれこれは全く感じませんが、今回も、これでいいんだ、これがいいんだを教えてもらいました。 　この日は、富士山を後にして、用事があって静岡までひとっ走り。そして、富士山麓を通って、自宅へ戻りました。そう、まさに行ったり来たりをしていました。

　突然にゴルフを借り出しました。いや、自らのスタンダードがゴルフであるって話は常々していますが、最近、あまりにあれやこれやと新車に試乗したもので、基準がどこにあるのかを再確認するために借りました。 　したら、いい。やっぱり、いい。というか、とんでもなくいい。どのくらいいいかというと買ってもいいかなと思えるほどにいい。ちなみに、グレードは1.4Lターボ+リアマルチリンクサスの ハイライン。加速感とかパワーと表現する以前のトルク感にあふれておりまして、その躾け方が上手いのなんのって。そんでもってシャシーのしなやかなことしなやかなこと。路面追従性とはこういうもんだよといわんばかりのトレース性能に、ついつい走りもハードに……。でも、付いてくるんですな、そんな走りに、このクルマは。 　今回は、 富士山麓を東から西、西から東へ、と幾度となく走ったのですが、まぁ、静岡市内から高尾まで、高速を使わずに、あえて裏道を使いつつ、下道を走ったといえば、どれだけ走りが愉しかったのか、どんなルートを走ったか、お分かりいただけるかと。 　それにしても、前回、借り出した時よりも、好印象なのは何故だろうと考えつつ、ここに書いたこと（ #575 ）を振り返ったら、つい先日かと思いきや、１年以上前のことでした。で、あの時の個体は、まさに初期ロット、で、今回借り出した車両が登録されたのは、それからしばらくしてから、でも、あまり変わらず。といいながら、ロットが違うと、差があったりする（あれこれ手が加わっている）のが、輸入車の常。初期ロットと、その後で、すでにあれこれと違いがあったようです。もちろん、あっちはDCC採用モデル、こっちはノーマルサス、走行距離もあっちは少なめ、こっちは2万kmオーバーと差がありましたので、それらによる違いもあったとは思いますが。ただ、決定的に異なっていたのは ２シリンダーモード。前回の車両は1500回転あたりまでしか対応せず、ゆえにアクセルワークが辛かったのですが、今回の車両は2000回転あたりまで 許します（画像真ん中）し、なによりも振動が小さくなっています。いやはや、って感じでした。 　燃費？　大きくは変わっていませんが、高尾から品川まで下道を50km走って16km/Ｌオーバーですから、上出来でしょう。なにしろあれだけのトルク感やらハンドリングを備えての話

　書いておかねばと思いつつ、多忙にかまけて流されていたネタがあります。でも、いまさら書くのもなんだなと思うわけで。なんていうんでしょうかね、ネタに新鮮さがなくなってしまったと言いましょうか。ま、勢いが必要なのですよ、くだらないことを書くには。 　というわけで、そんな流れていったネタのひとつ。牛乳。仕事やらプライベートやらで各地に泊まる際に必ず持っていくのが、牛乳。いや、違う。ドリップバッグコーヒー。あれです、１杯ずつ入れられる、あれ。で、カフェオレならぬ、ミルクコーヒー状態にして飲むのが好きだったりします。 　というわけで、現地で牛乳を手に入れるのですが、まぁ、たいがいはコンビニなど使わずに、スーパーへ行って、安いのを選んできます。ところが、たいがい最小サイズは200ml。一泊の場合は使い切れず、いつも困っていました。ま、そのまま飲めばいいって話なんですけどね。 　で、写真。金沢市内のスーパーにて、100mlサイズを発見。しかも、安かった。飲料ゆえに、生ものゆえに、小分けパックはとてもうれしく。といっても、金沢市内のどこのスーパーでも売っているわけではなく。ま、今後の金沢行きの際は、牛乳を求めて、このスーパーへ足を運ぶことになるでしょう。

　景気が良くないといいますか、時代から取り残されつつあるのは、出版業界だけではないようで、音楽やらテレビやら、広くマスコミ業界に言えることのようです。それは、日本だけではなく、海外にも言えることのようで。 ただ、その打開策といいますか、先を見据えるスタイルは、やっぱり海外のほうが先を行っている気がしています。 　右の画像は、American Idol season12で、Best３まで勝ち残ったAngie Millerの サイト 。以前でしたら、Best3に残ればどこかと契約し、CDデビューできたものですが、今はもはや難しいようです。ということで彼女が採った方法はデビュー（リリース）前に資金を集めるクラウドファンディング。もはや、一般的になった手法ですが、オドロキはデビューを目指すアーティスト専用としたクラウドファンディングなサイトがあること。ただ、寄付（売り上げ）が一定数以上集まったらデビューできるというストーリーに半ばデビューを約束されている感はありますし、それもまたプロモーションの一環になっている気がして、スゴイとは思えないところもありますが。 　ま、いずれにしても、新しいスタイルであることは変わりありません。これまでのマスコミ、流通には乗らない、こういった手法、メインストリームになっていくんでしょうね。となった時、キーになるのは、それらを取り扱うポータル的存在でしょうな。

　 #1022 で書きました、Macminiの話ですが、知人からいわれて知ったのですが、なんと2012年モデル（ Corei7・4core/8HT ）が大高騰していました。というか、かつての販売価格を大きく上回るプレミアが付いていました。ちなみに新品の販売価格はなんと本日現在8万8000円（価格comね）。一時は10万円に迫っていたそうで……、いやはや、いやはや。ただ、PMG4の時のように、旧OSやらシステムやらが劇的に変わってしまうがゆえの理由はないわけで、そこまでして手に入れたい理由ってなんだろうか、とも思います。 　我が家のMacmini2012は、 そんな事情を全くに知らぬまま、今日も 動いています。ただ、OS10.10への移行におけるあれこれは出ていますが、まぁ、そんなもんでしょう、と思っていますし、たいしたアプリケーションを使っていませんから、代用も利きますし。それよりも新しい機能のおもしろいこと、楽しいこと、使えること。その最たるのは、 iOSとの連携的な機能でしょうな。SMSをMACから打ったり、MACで電話したり、Handoffであれこれ作業を連続させたり、Airdropもしかり、そして、問題はあれどもiCloud driveを利用しての、メールでの大容量ファイル添付やら、あれやこれや。iOSとMacOSがシームレスになるってのは、こういうことであって、UIが同じになることを意味していませぬ。そんなAppleのアプローチのあれこれに、今回の新OSのおもしろさがあると思っています。 　先日も、 誰だったかに、OSをアップして大丈夫か？　と訊かれましたが、そんな時の回答は、Apple製品に求めている期待度次第、つまり、なんでも愉しもうとするスタンスの人にはオススメしていますが、その逆は云々。 個人的には、皆、あれこれ気にしすぎな、騒ぎすぎなような気がします。 まぁ、iOS8+mineoのような、完全に使えなくなるという例は、まさに異例ですし。ってか、それだって、端末を買い替え、mineoの契約をやめればいいだけの話ですし……、って極論過ぎますかね。つまりですね、どこを優先するか、何を優先するか、ってところでしょうかね。 　と考えると、ダメだったら、自分が変わればいいやと思える人ではないと、Appleとの付き合いは難しいかもしれません。って、これは

　ここのところ、今月末に発売されるFJクルーザーのムック本への執筆をしていました。といっても、思っていたほどの文字数ではなく、ただ、調べモノが多かったので、その進行は芳しくありませんでしたが。 全体の流れを知らないので、見どころ、読みどころがどこにあるのかは分かりませんが、例のごとく、向後カメラマンの写真は、とんでもない仕上がりとなっていますので、ご期待あれといった感じでしょうかね。 　さて、久しぶりに乗ったFJクルーザーは、オフローダーたるポジションと、それでいながらというバランスの良さに、アドバンテージがあることを再認識しました。緩さだらけなのに、嫌みがないという、バランス感。ドライビングを押し付けると、イヤだと言わんばかりに、その挙動に乱れを見せますが、押し付けることなく、対話しながらドライビングしていると、そのままにそれに応えてくれるという、素直さがあります。 　ゆえに、このモデルは、ド・ノーマルで乗るのが、いいと思っています。スポーティさを求めるならば、20インチ+X-REASよりも、オフロードパッケージのほうがオススメ。スポーティな性格をあえて与えたシャシーやタイヤは、仕立て方ではありますが、根本的に似合わないと思っています。で、なぜ、オフロードパッケージか。実は、 その中に含まれる、ビルシュタインダンパーの躾けが、実にレベルが高くてですね、オフロードというよりは、ダートランでの接地感やら、オンロードでのスポーティさを引き上げるところにあります。そうなんですね、オフロードと謳われていますが、実のところ、走行ターゲットを絞ったというよりは、シャシー性能を引き上げてくれています。常々言っていますが、いいシャシーというのは、シーンを選ばず、その良さが感じられるものです。そんな良さがあります、このビルシュタインには。 　それにしても、ＦＪクルーザー、北米マーケットでは販売終了がアナウンスされてしまいましたが、国内市場ではまだまだ販売が続くようで……。って、まだまだとは限らないのか。突然に、来年止めたり……、しないか。ま、そんな、先が読めないところも、また、FJクルーザーらしさですな。

　さてと、昨日、2015年次RJCカー オブ ザ イヤーの最終選考会が行われ、結果が発表されました。細かな点数については、後日、公表されるでしょうから、また、その時にでも。とりあえず、速報として。 　 国産、輸入車のいずれも、COTYか自動車殿堂かが選んでいるモデルであり、そういった観点からすると、RJCだけが選んだというモデルはありませんでした。Cクラスにいたっては、トリプル受賞となっていますな。 　写真は、昨日の選考会の様子。ベスト6に選ばれたモデル、技術が勢ぞろいしました。最終チェックながら試乗したり、説明をあらためて聞いていると、いずれのモデルもトップとなっておかしくない実力を備えていたと、つくづく思いました。といいますかね、やっぱり、視点をどこに定めるかで、評価はがらりと変わってしまいますから。 　ま、あれこれは、後日に。 　　2015年次ＲＪＣカー オブ ザ イヤー 　　　　　スズキ　　　　　　　ハスラー 　　2015年次RJCカー オブ ザ イヤー=インポート 　　　　　メルセデス・ベンツ　Cクラス 　　2015年次RJCテクノロジー オブ ザ イヤー 　　　　　日産　　　　　　　　ダイレクト アダプティブ ステアリング 　　2015年次RJCカー オブ ザ イヤー 特別賞 　　　　　日本の軽自動車