N e u t r a l

　今月に、日産座間事業所にあるヘリテージコレクションへと出かけてきました。あれ、1年近く前に掲載していなかったっけか？　と、思われた方がいるやと思われますが、実は、2024年12月に出かけております（ここへの掲載は25年5月）。ちなみに、このイベントは編集部向けだけではなく、広く一般の方々にも、公開時間を限ってとなりますが、公開をしています（→ ヘリテージコレクション ）。というわけで、２回目の参加となりましたが、展示している車両は変わっておらず、その中から、販社によっては展示に用いたい、市販していたクルマとして扱いたいなど、その主たる理由によって貸し出しが行われています。つまりですね、そうした「出張」に応えながらも、残されたモデルたちを、皆に公開していたりします。 　今回、訪れたところ、実は、前回に貸し出し中となっていた、初代テラノ（メイン写真）が復活をしておりました。1986年にデビューしていますが、やはり、SUV系は北米が強かったこともあって、画期的なモデルをリリースしたかった様子。そのベースとなったのはダットサントラックでしたが、同じモデルとは思えぬほどに、違いを表現しており、まさに、すべて一新といったテイストを手に入れていました。そのデザインは、日本ではなく、北米にあったデザインスタジオである「NDI」専属となりましたが、さらに、ハードウェア的にも劇的。フロントにダブルウィッシュボーン式を採用しながらそこにトーションバーを組み合わせ、リアには５リンクリジッドにコイルスプリングを加えるという、ハードなオフロード走行を可能にしつつ、オンロードにおける快適性をバランスさせたモデルとして登場させています。そして、センターデフを備えながらも、エンジンは、ディーゼルのみからスタートしつつも、ガソリンは翌年に追加し、その翌年にはディーゼルがターボ化、さらに翌年には４ドアを追加しつつ、ガソリンに電子制御式となる燃料噴射装置を組み合わせており、まさに、当時の技術革新をダイレクトにテラノへと採用してきた印象が強く残っています。 　ここに展示されていたモデルは２ドアスタイル、しかも赤！　、で、フェンダーなし、V6/3.0Lを搭載していました。当時の日本では、ワイドフェンダー付モデルの印象が強く残っていますが、やっぱり、オリジナルを語るには、この仕様しかないよな、とも、思えてきま...

　週末に、ふらりと野球観戦へと出かけてきました。特にチーム名を書いていないことからお分かりのとおり、ファンではないからでして……。えっと、横浜大洋ホエールズの試合だったんですが、どうしても、最新の名称が出てこない。これは幾度試してもダメでして、で、調べてわかりました、DeNAベイスターズの試合でした。ちなみに、相手チームはカープでして、えっと正式な名称は広島東洋カープといいます。このカープの名称は、しばらく変わっていないこともあって、ちゃんと覚えておりました。 　振り返ってみると、試合にでかけたのは、小学校３年生の春先のことで、父親に連れていってもらって目にしました。たしか、横浜スタジアムができたばかりであり、しかも、こんな都会に着くってしまうとは、なんともスゴイもんだなぁ、と、感じたものです。そうか、スタジアムができてから40年以上が経っていますから、ひょっとして、ボチボチ立て替えるんだろうか、と、思い、検索したところ、壊すことはなく、スタジアムの各部をバージョンアップさせたい様子です。周囲に、回遊デッキを足したり、水の広場を加えたり、また、北東側に公園風な地域を広げたり、JR東日本の関内駅との間にある道路の通行をよくして繋げてみたり、そして、スタジアムとしては座席数を多く増やしたり……と、さまざまな手法が提案されていました。このスタジアムの近隣へと出かけることはあっても、細かに観察してこなかったので、何が新しいのか、古いままなのか、さっぱり分からずでしたが、入場してみて、外から支えている筐体以外に手が加えられていることは理解でき、イマドキなスタジアムへ変貌しようとしている一面を感じ取りましたな。 　それにしても、近隣にある横浜BUNTAI、横浜武道館やら、え？　大した建物ではなかったのに、随分と立派になって「いらっしゃる」ってな感じで、そちらにもオドロキました。ちなみに、伊勢佐木長者町付近の危うさはメイン通りからは半ば強制的にはじかれていましたが、その１本裏道へ入ると怪しさは変わらず。自分が幼少の頃に出合った、自分のほうへと手を向けて、こっちに来なさい、ってな、誘いも、そのままに残っていそうな感じでした。そう、伊勢佐木長者町は毎週通っていたものでして。……、……。 　あ、試合は、4-3で、DeNAベイスターズが勝ちました。

　ふらりとクルマで出かけました。最近では、目的地が決まらぬままに出てしまうことも、多々あります。といいますか、そのほうが多いかもしれません。で、本日は、とりあえず奥多摩へ行くか、湘南まで出て海を見てくるか、さて、どっちにしようかと戸惑いを抱きながら出たものの、あ、ガソリン残が半分しかない、明日分も入れておこうと、ガソリンを満タンにしておこうかなと思っていたら、大渋滞に巻き込まれました。途中で折れ曲がろうとしましたが、もう、面倒になってしまったので、そのままにガソリンスタンドを目指しました。 　で、スタンドを後にしたら、ま、とりあえず、相模川沿いを走ってみようと、南下。海老名辺りでトイレを催し、スーパーを探して、ひと段落。で、握ってきたおむすびを食べながら、あ、神奈川県の真ん中にいるんだったら、父親方のお墓参りへ行こうではないか、と、急に思い立ち、場所は分かっていたのですが、なぜか通り過ぎてしまって、異なるルートへ出てしまいました。ついでにトイレに立ち寄りたかったので、またしもスーパーを探そうとしたら、しその曲がろうとしている信号の先にスーパーを発見。な、なんでしょうかね、この偶然たる連続は。ほんと、不思議です。ということで、すべてを済ませて、で、お墓に到着。お墓の場所は、それほど広くはないものの、道路に近いところにあることは分かっていたので、ふらっと歩いたらば、するりと到着しました。 　ここまで来たならば、もう少し、西へとルートを進めて富士山を眺めながら、そして、山中湖を経由して、帰ることに。利用したのは、タイトなターンが続く県道なんですが、そこを走るクルマたちがみなさん快調で、いい気分のままにドライブは終わりました。走行距離は200kmほど。休みとしてはトイレ休憩するぐらいで、ひたすらに走っていましたが、なんでしょうかね、この気分のよさは。天気でしょうか、気温でしょうか、なんでしょうかね。

　日産自動車株式会社の本社ビルにフェアレディ、そして、その後を引き継いだフェアレディZ２台が展示されています。これまでに日産の特別なモデルとして君臨してきましたが、振り返ってみるとキーになったアイコンが多くありますし、アッパークラス感もしっかりと備えており、GT-Rよりも好きかなぁ、を感じさせてくれます。この写真には、ルーフ部分を取り外せるTバールーフを採用したモデルも写っていますが、実は。そのオープンとクローズを愉しめてしまう手法に驚かされた覚えもあり、ルーフに流れているセンターパートにいわゆる「オシャレ」感を残しており、それが実にクールに思えてきます。 　ちなみに、昨今の販売している国産車でいいますと、マツダ・ロードスターRFが販売を続けています。ルーフを外してしまえば頭上には何もなくなってしまう解放感、同時に、フルオープンになりきれていないクローズド感も両方持ち合わせています。ものすごく心地いい気分にさせてくれます。って書いていたら、ロードスターRFが欲しくなってきました。さて、どうするか。……。

　近隣をドライブしていた時に、珍しいクルマを取り扱っている店舗を２件も目にしました。しかも、同じ通り名な道にて。ひとつ目は、日産・ラシーンが３台も店頭に並べてありましたが、改造の手が入っていないように見えるものの、はたまたどういった過程を経て、今にたどり着いたのかは不明です。いずれにしても、オリジナルカラーなんでしょうか……、と、思いつつ、でも、実際にはオリジナルに塗ってあるのやもしれませんな。そして、どうしてラシーンが幾台か置いてあったのかなぁ、と思いながら、会社名にて検索してみたところ、「鈑金塗装修理なら……」とキャッチコピーにありまして、どうやら、ラシーンだけを取り扱った特別な店舗ではないようです。むしろ、オリジナルティあふれる車種をメイン販売とはしておらず、イマドキの店舗的なイケイケな面をベースに、中古品とか再生品などを利用してのリーズナブルな修理にまで対応している様子。まさに使い方次第かなぁ、なんてことも思いました。 　そして、もう１件。少し古そうな店舗でしたが、店名でチェックするとインタビュー記事が掲載されていました。先にピックアップした店舗と同じく、オールマイティなクルマに携わってきたショップといった感じで、つまりは、鈑金やら塗装などまで、アフターサービス系を大切にしてきた感じ。かつては、目の前の道が砂利道だったこともあってか、幅広い車種を取り扱ってきましたが、現在はで「普通車」が多く訪れているとのことでした。話を読みこんでいくと、現在はその３代目となる方が経営されていますが、そもそもクルマ好きだったことも背中を押してくれたと書かれていますし、また、ご自身の人生とクルマは切り離せない……なんて言葉もありましたので、よほど、クルマが好きなんでしょう。ちなみに、営業車として紹介されていたのは、サニトラ。ただし、店頭に並んでいたのは飾りではないようにも見えてしまう「N360」、さらに、真正面ではなくサイドビューをのんびりと見せているジムニー（JA71かな）など、古いモデルが並んでおりました。自分で手を加えたモデルに乗ることを必須としつつ、そのクルマの選ばれ方は、はたして趣味なのか、こだわりなのかが、よく分かりません。ま、ご両親の世代が手を加えたモデルなのかもしれませんな（若くはないが、自分より下）。

　昨今の高速道路に付随しているパーキングエリアは、高速道路を走行しているクルマを停められることは皆が知っていますが、そこに、なんと、「歩いて出入可能」とした口が裏手に設定されていることをご存知でしょうか。親戚一同に聞いたところ、みな、知りませんでした。この上の写真がそうなんですが、外側を走る道路に掲げられた「ぷらっとパーク」という小さな看板がそれ。看板は小さかろうが、いちおうは堂々と出入りできる誘導路（歩道ね）が用意されています。ただ、この出入り口は、そもそも周囲へのアピール度がかなり弱くてですね、これでは、わざわざ分からないようにしている、としか思えてきません。まぁ、運営しているのは「国」絡みですので、目立たせたくない理由がたくさんあるんでしょうかね、きっと。 　たとえば、この左側の写真は、東名の海老名SAは上下線ともにプラットパークのもの。ただ、よくよく観察していく（クリックで拡大）と、看板には第３パーキングとあり、。まぁ、そもそも第２パーキングであってもビックリするんですが、なんと第３まであるの？　って感じで、ビビリました。ちなみに、このパーキングと外を繋ぐ出入口ができた目的って、近隣の方が、歩いてでかけて、愉しめる地、というスタイルを貫いたためではなかったかと思うのですが、ところが、これだけパーキングエリアの内容が満ちてくると、外に複数の駐車場を用意しなければならないという、不可思議なことが新たに組み合わされていきます。つまりですね、地域住民からしたら、道路であろうと、どこでも駐車を許すことはできない、つまり、異なるトラブルが起きてしまうものであって、はたして、どちらの意見を重視するのか、両立させるのか、難しい問題になるんじゃないかな、と、思われます。あ、これ、ひょっとすると、週末や祝日の日には、駐車場横に人を立たせて、そして駐車車両の整理しているんじゃないか？　とか、思いました（混雑時に、この外との出入口を利用したことがないものでわからない）。 　まさに、本末転倒な気がしてきました。ほかの高速道路では、展開しているんだろうか。ちょいと探ってみましょうかね。

　本日、ベッドを交換しました。かれこれと16年間使いましたが、実のところ、昨年まで交換する必要はないな、と思っていました。なぜかといえば、ヤレが見られなかったから。ベッド側からギシギシとか、そうした音が聞こえてこなかったですし、いわゆるヤレている感じもありませんでした。ところが、ここのところ、急激にコイルスプリングが沈み込むようなヘタリ（っていうのか？）が出てきて、さらに音まで出てきました。ちなみにその音ってのも、自らが同じ動きをすると「サウンド」となっていたこともあって、とうとう、買い替えることを決意しました。 　そうそう、昨今の流れなのでしょうか。同じショップでの取引をすると引き取りも無料で対応してくれますが、ほかの店舗の品物の引き取りお願いすると、その分を科せられて少々高くなってしまいます。ま、それでも安いほうがいいかなと思ったのですが、両ベッドを比較すると、その「乗り心地」はきっと見えないところにあるんでしょうけど、実は、見た目（仕立て）から、支払い金額とのバランスが崩れてきましてね。やっぱり、ベッドの足数は４本でないとダメだな、を心に求めて……、ちょっとだけお高めになりましたが、購入しました。 　ちなみに、届いた品物は、以前のものとは、ぜんぜんといっていいほどに変わっていました。16年前に購入したベッドは、いわゆる足だけ別体となった丸ごとな一体式。しかし、今回のタイプは、足がスチールになっており、その上にベッドを乗せるタイプで、さらに附属のカバーを取り付ける構成となっていました。一般的なんでしょうね、このスタイルが。ちなみに、過去のタイプはいわゆるベッドに被せるというカバーがなかったので、シートがどんどんやれていきましたし、なにせ、フレームとベッドまでが一体化されていたタイプですから、どこかに何かが発生したら、すべて交換となっていました。なるほどね、こうしてパーツごとにバラバラになっていると、いざ交換するときも楽になるんだろうな、って推測させてくれました。それにしても、たかが16年、されど16年って考えると、販売価格を大きくいじることなく、なんとか低価格を抑えているのって、そこに企業努力があったからなんでしょうかね。違うんでしょうか、ね。寝心地は、こうしたセパレートタイプながら、悪くはないんじゃないでしょうか、と感じさせつつ、縦方向の動きよりもどうしても横...

　一般公開されている、いすゞプラザへと出かけたら、なんと、いきなりビークロスが飾られ、出迎えてくれました。ちなみに、いすゞプラザは、神奈川県の中央部に位置しておりまして、このビークロスにはどなたでも出会うことができます。ただし、ビークロスの向こう側は、事前に予約をしていないと入ることができません。ヒストリーであるとか、バリエーションといった紹介やら含めて、ちょっと詳しいいすゞを知りたい人は予約が必要となります。 　で、このビークロスですが、あらためて眺めるに、ある種、バブル経済が為した産物なんだなぁ、と感じさせてくれるところが多々あります。なんとなく膨らんでいたバブル期だからこそ許された作品であり、そこで手にしていた技術力をこの1台に押し込みました、といった感にあふれています。たとえば、今ではボディの構造として珍しくはありませんが、ここまでボディを守るために敷き詰められたボディ下部のボディ非同色たるガード類、いすゞとしては決して珍しいことではありませんがレカロシートを２脚も搭載してしまうというスゴ技、ノーマルモデルでありながらタンクを別体としたダンパーを採用していること、そして、前後トルクスプリット技術を投入してしまっていることやら含めて、ダートランナー的に最高峰を誇れるポテンシャルを与えていました。日本での販売後に、エンジン排気量を3.2Lから3.5Lへと改装させて北米に投入しましたが、想像以上の台数の伸びは芳しくなく、経済的な意味合いもあったのでしょう、早々に販売を終了し、この乗用車スタイルからの撤退を決定しています。 　それにしても、こういった硬派といいましょうか、質実剛健をもっていたモデルって、この頃を最後に次々に消えていっています。こうした豪勢とまでいえたネーミングも、ひとつ消え、ふたつ消え、と、見直す時期になったのか……、と、思いきや、一方で、ネーミング復活という手法を用いることで、まったく別モノといわんばかりのモデルを発表することもありますから……。はたして、何が正しいのでしょうかね。

　ふと振り返ると、桜が満開になった頃、ここに何かを残したかな、と、思うことがあります。あるんですが、２歩ほど歩くとすぐに忘れてしまっているのか、忘れていないのか、さっぱり分からなくなります。いずれにしても、今回の桜が満開になった前後に残しておくことにしました。 　写真は、昨日訪れた神奈川県は小田急線南林間駅でのもの。色合いが薄くなっていっていることも含めて、たぶんソメイヨシノだと思われますが、まさに満開状態となっておりまして、青い空によって花への色づきも見事になっていました。ピンク満載な状態は、個人的にあまり好きではなく、勢いを抑えられつつ、整えられたスタンスも、また好みだったりします。一方で、野放しかなと思わせながら、実は放置してあった樹木は、高く高く伸びていきます。つまり、それはそれで整えられていたりもします。では、何も手を加えないとどうなるんだろうか、と、考えると、たぶん、横にも高さにも止められることがありませんから、どっちにも延びていくんではないでしょうか、……、なんてことも考えたりします。 　あ、この撮影を行ったのは3月28日（土）でした。

　いや、ビックリしました、先月に日本へ上陸したばかりのルノー・グランカングー クルール。普通なスタイルのカングーをストレッチしているんですが、ただ、伸ばしただけではなく、ドライビングしていて、実にバランスに長けておりまして、それこそただ長いだけのモデルではない仕上がりに整えられていました。リアタイヤを後方へとストレッチしていくと、もちろん、回頭性に鈍さが生まれるようになっていきますが、このモデルの場合は、ドライビング中に、それを感じさせることがありません。なんていうんでしょうかね、回頭性の鈍さを上手く使っている、とでもいいましょうかね、そんな感じ。そして、リアタイヤの位置に対しては、自らが振り向くことなく、ピタリとその位置を当てられるほどに「バランス」が整えられていました。たとえば、全長はレギュラーモデルよりも420mmも長くなっており、車両重量にしても120kgも上げられ、さらに最小回転半径は60cmも広がって6.2mになっていますが、ステアリングを切っていくテンポに対して、リアタイヤの動きが余計な動きをすることなく、まさに絶妙といわんばかりについてくる。やがて、フロントサスとリアサスのバランスのよさが身体にしみ込んでくるようになると、クルマそのものの仕上がり方、つまり、全体のバランスのよさに感銘を受けるようになります。いや、すごいぞ、これ。ちょっと全長を長くしただけのモデルではなく、別物と表現したくなる乗り味のよさが広がっていました。 　さらには、エンジンパフォーマンス的、つまりはスペック的には何も変更をしていない性能（若干は低回転域にトルクを与えているとのこと）のようですが、何もストレスを感じさせることなく、不足を感じさせることなくクルマを走らせてくれます。もちろん、日常では荷物を積み込んで出かけることも多くなるでしょうけど、低回転域からこれだけの太いトルクを発生させられるなら、……。って、ディーゼルじゃないんでしたっけね、ガソリンターボでした。あ、ガソリンターボ？　って考えると、この的確すぎるトルク感に美を感じますし、満たされた低回転域にうっとり感すら覚えました。トランスミッションギアは７速EDCを採用していますが、その繋がった時の直結感はすこぶる高く、といいますか、高すぎてですね、逆に、日本で主流となっているCVT系との相性は実はよくないところもありました...

　最近、電車に乗ることも多いからでしょうか。やたらと車内に飾られている広告を眺めていることが多くあります。かつては、さまざまな広告がありましたが、最近、思うのは、効果的な内容に絞りすぎた内容が多いことでしょうか。インパクトを与えるという意味では、車両ごと借り切ってしまったり、いくつかの広告を並べることで効果を狙うものもあります。そして、動画系を並べるパターンでは、１つだけを細やかに使う手法と、モニタが横並びになっているパターンを上手く使いこなすパターンがあります。ただ、ここで広告主さんが予算をお持ちかどうかで、ひとつ「違い」を見せつけているものがあります。簡単にいえば、モニタ１つと３つとで価格は、大きく異なる、と。つまり、モニタ１つだとできることは限られますが、３つもあれば、同時に異なる画像を紹介し、効果としてはバツグンを発揮できます。と、ここで、その広告を目にしていて思うのが、３枚のモニタを利用する場合、１枚分の価格×３倍に止めるのではなく、そのモニタ３枚分の効果まで考えると、広告費用としては実は「安い」んじゃないか？、と、訴えられること。違う絵面を用いられることから、「可能性」としては、とんでもなく広がりがあることまで、見受けられますな。 　で、上の写真。最近、見かけた広告なんですが、これ、そのモニタ枚数の話ではなく、質素な１枚刷りのポスター形式ながら、かなりのインパクトを与える内容となっていました。なんだかんだいって、大胆に使った、このサイズのイラスト。同世代の方々は、この手の"あぐり"感に、ひょっとして親しみを感じられているのでしょうか、なれているんでしょうか、普通な感覚で捉えられるのでしょうか。いずれにしても、初見だった自分が目にすると、イラスト調ながら、これから何かを行おうとしているスタイルに、この何か言葉を話そうとしているような雰囲気に、何を語ろうとしているんだろうか、など、いろいろと捉えました。そして、イラストレーターさんは何を考えて、こうした絵にされたんでしょうか、と、不可思議が出てきます。車内は空いていたこともあって、まじまじと近くへと寄りましたが、やはり幾度も見るたびに、違和感に強く抑え付けられた印象がありました。もちろん、自分の世代には関係のない、高校生時代の話ではありますが……。さらに読みこんでいくと、このイラストには、...

　これまでに山梨県へと出かけることはありましたが、それは振り返ってみると、ちょろっと通過しただけのことで、免許証が復活してからは、ほとんど出かけたことはありませんでした。この記憶勘違いは、脳のどこかで「走った覚えはあります」と名言しているのですが、探っていくと「最近は走ったことはないかも」とばかりに、記憶が曖昧になっていたりもしますな。もちろん、そのシーンは走ってはいないんですよ、ないんですが、頭の中において、時間軸として、どこかずれて覚えてしまっているような感じです。 　昨日は、国道20号線をひたすら走って、甲府盆地をじんわりと眺めて、自宅まで戻ってくるルートを走ってきました。久しぶりに走った道の確認をしながらでしたが、これだけの距離を走ったことも久しぶり、さらにこれだけ時間をかけて運転したこともありませんでした。もちろん、操作については、ギアやらアクセルやらを、何かを考えながら操舵してはおらず、まさに、無意識と言わんばかりに運転しています。ちなみに、操作系は、マニュアルモデルながら、操作系に不安を感じさせることなく、その具合は、手術前となんら変わっていませんでした。不思議だ……、まったくもって不思議だったりします。

　さきほど、クルマをディーラーへと運んだ話をふらりと書きました、が、昨今は、歩きまわることも、たまぁにしています。そう、ごく、たまぁに。で、今日は、隣の隣の駅まで歩いてきましたが、何か目的をもって歩いたというわけではなく、ふらふらと出かけてきました。当初は出かける予定すらなかったのですが、たまたま前を通った図書館で、何かを探してみるのもいいかもしれない、と、思い、「なんとなく」行動することにしました。 　そこは、 アキシマエンシス と呼ばれ、その図書館のほかにいくつか施設が組み合わされていました。ひょっとしたら、ここですでに紹介しているやもしれません。で、図書館は、従来のような堅苦しさではなく、コミュニケーションを愉しめる雰囲気が作り上げられていました。たとえば、上のメインの写真がその代表例ですが、入り口を入ると、２階建ての建物を利用して、アキシマクジラの骨格が配置されており、しかも、泳いでいるかのような動きを見せており、オドロカシと遊び心に心休まるといった感じがあふれていました。で、館内に並ぶ本棚は、時に真っすぐですが、途中で意図的な途絶え方をしていたり、さらには、図書との間が広く取られているなど、まさにまったりとしていられる空間作りがされていました。そして、雰囲気新刊コーナーが目についたので、そちらでペラペラと試し読み風なことをしていたら、アンケートに答えてもらえますか？　と、問がありました。その方は、名札を見せられてきましたが、どうやらこの建物にお勤め。他人にお願いした方ではないので、むしろ話をしやすかったかな、と思うところがありました。質問の内容はざっくりとした感じで、「館内の雰囲気はどうでしょうか？　挨拶はありましたか？」というものがあり、実は、入館した瞬間から、そのことを考えておりました。個人的には、こういうコミュニケーション系な雰囲気を大切に作り込んだ施設だあり、だからこそ、お互いに適当な距離感が必要ではないか、と感じていました。互いに心を許し合えるような、つまりは、素が広がっていながらも、適度にやさしい関係がある、ってな、雰囲気でしょうかね。心地よさとでも、いいましょうかね。なんてことをあれこれと考えながら、懸命に話を伝えましたので、果たして、伝わりましたでしょうかね。 　その後は、少しだけ歩いて「モール街」へと出かけました。んが、その店内には、無印...

　登録してから、はや６か月点検となりまして、自分で運転してスズキディーラーへと初めて足を運びました。そうなんですね、ディーラーへ入る時に気付いたのですが、どこから入ればいいんだっけか？　と、自らで確認するほどに、初めてのこと。前回の１か月点検の時は、自分で運転できませんから、運転手さんをお願いしてクルマを運んでいただき、そして自宅まで持ってきていただきましたので、まさに、不可思議な気分になりました。ちなみに、商談中は、先方までは歩いて出かけていましたので、まぁ、距離はありましたが、いい運動にもなっていました。 　で、到着すると、営業な担当の方がいらしたので話をすると「クルマを運んで来るのは初めてでした」、なんてことを伝えつつも、先方からは、「自動洗車機でかまわなければ担当します」が、と、申し出があったので、お願いをしてきました。って、これもまた振り返ってみると、自らで洗車したことがなく……、ってか、コーティングのために洗車されたことはありましたが、それ以外ではなく、ってか、洗車ってないんじゃないかな、ってぐらいに洗車してきませんでした。「黒いボディは汚れがすぐに目立ちますもんね」、といわれて、うちのクルマのボディを振り返ると、たしかに黒はすぐに汚れが浮き上がるかのように目立っており、もはや、放置したままになっていました。洗車後は超ピカピカになって戻ってきましたが、過去を振り返ると、たしかに黒い部分があるのですぐに汚れは目立ってくるんでしょうか。って、さらに深くを振り返ると、30年近く前に真っ黒けなモデルに乗っていたころに、そんなこともあったような、なかったような、ってなことも思い起こします。 　走行距離は、我が家に登録から乗れない時間がありましたので、6か月が経過しても距離は1000kmを超えたところ。こりゃ少ないなぁと思いつつ、今後は延びていくんでしょう、きっとね。えっと、トラブルらしきトラブルはなし。ってか、後から説明を受けたところ、タイヤの空気圧が減っていたので足しておいたってな話がありました。ちなみに、その数値までは訊いてこなかったのですが、たいした走りもしていないのに、なぜに？　と思いましたが、たかが半年、されど半年、そんなこともあるようで、これからは空気圧の確認だけはしたほうがいいんだろうか、なんてことを思ったりもしましたが。 　そうそう、写真は、各テー...

　日々、ジムニーに乗るようにしています。しているんですが、たまに、すっかりと忘れてしまって、乗らぬことも多々あります。ということで、今日は意識的に乗ってきました。といいつつ、いつものルートを巡りながら、すべてで100kmほど走ってきましたが、山坂道を多めに走ったこともあり、自らのいい「運動」にもなったような気がしています。 　今日走った道筋は、クルマがなんとか1台だけ通れる山道が多かったんですが、そんな道でもすれ違うクルマはが数台でしたし、手前で停まって互いに譲り合ったので、意外と苦労はありませんでした。で、少し広くなった山坂道ではスピードを少々上げてきましたが、ある程度のところからサスペンションからフラッという動きが消え、シャキっといわんばかりの剛性感が顔を出してきて、ビックリ。もちろん、これは先代にもあったフィーリングですが、サスペンションの動きにいわゆるオンロード（オフロードも、だも）に高い剛性感を与えながら、そうなんですね、そこにはサスペンションにいわゆるしっかり感が作り込まれています。骨太さに似た感覚とでもいいましょうかね、以前のモデルよりもしっかり感が高められた剛性感であり、コントローラブル。この剛性感は、速度域を上げないと顔を出さないフィーリングなので、なかなか気が付かないのですが、かつてのモデルよりもバランスに長けていました。もちろん、タイヤのグリップ感は、素性が引き上げられた分、さらに整えられ、さらにはアンダーステアも簡単に顔を出しません。いやー、おもしろいですな、このクルマは。 　そういえば、少し前に、レカロシートへと交換をしてきました。ショップへと出かけ、ショールームでレカロシートがお出迎えしてくれることは、なんとなく気付いていました。でも、かつて座ったことがあるし、ちょっと見にいっただけで、まさか、レカロシートが欲しい、だなんて、自分はいうことはないだろう……、と思ったら、座った瞬間に「買います」と言い放っていました。注文してから約１か月近くで届いたレカロシートは、もはや、先の見本用シート以上に快適さにあふれており、うっとりだらけ。座るのがもったいない、と、いわんばかりに、取り付けられたシートは、室内で輝いていました。それにしても、レカロシートってのは、なんでしょうかね。この全域で支えてくれるホールド感がたまらなくよくてですね、そこそこの距離...

　MINI Countryman SE ALL4と、その車名を眺めても、そのモデルが一体何を示しているのか、よく分からなかったりします。ま、簡単にいいますと、クロスオーバーからカントリーマンへと名称を変更しつつ、Sモデルなのでハイパワーで、Eなので電動車だったりします。果たしてこのグレードは売れ筋になるのか？　と問われると、その流れにはないグレードとなりますかね。ただし、そのハイパワーぶりと、ハンドリングと、操れない感は、もはやスゴイ、つまりは、電動モデルの今後の可能性を教えてくれる、といった感にあふれています。たとえば、乗り味。このSEであっても、日常からなんと快適でして、しかも転がり抵抗というものがない、ない、ない。電動ゆえに静かすぎるんですが、そこに意図的にノイズを乗せているので、静かさはあえて騒音の中に飛び込ませていることもあって、超静か。しかも、転がり抵抗がない。こちらも、タイヤの転がり具合を教えてくれるアイテムは存在しているのですが、あたかもツーというよりも、スーーーッって感じで、その存在すらよく分からないほど。さらに、ハンドリングについては、いわゆる分かりやすさであるキビキビ感ではなく、キュキュッといわんばかりにレスポンスを立ち上げ、しかも、その動きが機敏過ぎないというレベルの高さを極め、そして細やかさがあふれています。それらは、まさに電動になったからって、ここまで違うのか？　といわんばかりのフィーリングで、まさに、恐れおののき……、といった感じに仕上がっています。 　と、あまり踏み込まない段階で、ここまで感激していますので、このモデルはSEゆえに、ちょいとアクセルを踏み込んでみれば、加速らしき音とともに気分を一気に盛り上げてくれます。ヒュルヒュルルヒュルルルル……、といった感じでその加速感につきまとい、ドライバーの気分にピッタリといった感を大きく引き出してくれています。言い換えますとね、こんなにピッタリの加速感と、こんなにすばらしいサウンドとに、追いやられて打ちのめされているような、そんな印象に打ちのめされてしまいます。 　乗り味のほうですが、アクセルを踏み込んでいると、すぐにペダルから足を離してしまう状況に陥ります。いや、だって、踏んでいられないんだもんよ、といった感じで。この不可思議な状況では、クルマはコントロールできてい（コントロールされている...

　先日、美味しいパン屋さんが14周年目を迎えたとのことで、それを記念して、誰が引いても外れナシというくじが用意されていました。プレゼントな内容としては、いろんな賞を用意しており、うーむ、どれが当たってもいいなぁと思いつつ、お店へと出掛けてきましたが、やはり、個人的な興味はなんと30本も用意されていた「ここね賞」でしょうか。オリジナルという名のとおり、で、３つだったか、４つだったか用意されていたクジの中から、いちばん端にあったものを選びました。 　ら、なんと100円券が当たりまして、この現金で引いてもらえるという当たりはたった５名のみ当選。つまりはですね、オリジナリティあふれる手ぬぐいが30名、現金換算が５名でしたから、運だけを考えると100円引券のほうが強運、となります。ただ、金額を引いてくれるのもうれしいっちゃ、うれしいんですけど、それよりも、やっぱり、オリジナル手ぬぐいのほうが欲しかった。この「ここね賞じゃなかった」たるがっかり感は、どこか心の深いところに残ってしまっていました。ちなみに、手ぬぐいはイラストにさまざまな心持ちが描かれており、繋がっており、それを目にしているだけでワクワク感が出てきます。と書いていると、ますます手に入れたかったなぁと思えてきますな。 　いずれにしても、この100円券を持っていけば、金額としてはちゃんと引いてくれます。さて、いつ行こうかなと考えていたら、券の中に4月11日まで、という期間が記されていました。4月ってまだまだ先じゃんと思っていたら、その日はもう来月にやってきます。出掛ける予定を早々に立てないといかんですな。

　G87型となる最新型BMW M2は、3ドアクーペというスタイルを貫いています。いざ乗り込もうとすると、かつてBMW M3（E46型）を購入した方が、シートサイドの張りが大きすぎ、また、3ドアゆえにドアが大きく開いてしまって苦労する、なんて話をしていたことを思い出しました。ちなみに、全幅は最新型M2のほうが105mmもワイドなんですけどね。ちなみに、その知人が購入したBMW M3は800万円が定価でしたが、現在では25年11月にセダン系は1488万円となっており、想像していたほど高くはなっていないんだな、ってことを思わせますが、大きく値上げされるのは、次期型が出てからなんでしょうかね。 　さて、今回、試乗したのは、専用スタイリングはフロントがストレッチされ、リアセクションがフェンダーボリュームを稼ぎ、そこに8速Mステップトロニックを備え、そこに直列6気筒ガソリンエンジンを搭載したモデル。エンジンからは最高出力が480PS、最大トルクがMTは550Nm、８速Mステップトロニックでは600Nmが出力されますが、そこにはコントロールしきれないスペックではなく、むしろ、運転のしづらさを感じさせない、そんな扱いやすさがありました。なんていうんでしょうかね、すべてをドライバーに任せながらも、着実にクルマ側から制御を加えてくれる、そんなフィーリングがありました。 　もちろん、後輪駆動のみとなりますが、フロントは回さなくてもいいでしょ、このサイズ感ならばと思えましたし、もっと気軽に乗れる後輪駆動があってもいいんじゃないか、とすら思えてきました。タイヤサイズはフロントが275/35ZR19、リアが285/30ZR20と、異形サイズとしながら、グリップ「力」は「二十分」といった印象が強くありました。もちろん、ミシュランのご専門となりますが、そもそも、そんなフルスピードを与えられるほど飛ばすことはなくてですね、実に快適に過ごすことができました。なんでしょうかね、気をてらわなくていい、といった感がありましてね。もちろん、Mシリーズらしく、ストロークが大きくなるといわゆる固さが顔を出してきます。出しますが、それとて普段に乗れるレベルにしっかりと抑えています。もちろん、エンジン音を含めて、「飾り」は多々作り上げていましたが、それもまたちょうどいい「遊び心」となっていました。まさに、「操られてい...

　BMW再びな試乗記ですが、今回はiX M70i xDriveからスタートしました。当初は、この直後にM2を借りてくるつもり、そのM2は一時試乗にして、さらにMINI COUNTRYMAN SE ALL4に切り替えて帰ってきました。で、iX M70i xDriveですが、マイナーチェンジで、そこに描かれている数値を「+10」して「70」としつつ、やはりリアへのトルク配分を大きく確保しつつも、実はトータルでの最大トルクは1015Nmとそのままとなっています。つまりですね、スペックよりも、その質感にこだわりを感じられる方向けの商品へと変更してきたことも見えてきます。ちなみに、ボディサイズは一見するとそれほど大きくないように感じますが、実際の全幅は1965mmもありまして、やはり大型化を意識しなければならないモデルとなっていました。 　BMWの電気自動車については、2014年になってからi3( #839 、 #907 、 #1149 、 #1150 、 #1151 、 #1152 、 #1153 )に乗って、なるほどね、EVってのはこうなっていくのか……、を体験しましたが、もちろん、このiXはその延長上にありました。しかし、そこで感じたのは、革新的かつ大胆といわんパッケージングへのオドロキはまったく変わっておらず、ひぇ〜、こりゃすごいぞ、のひと言（ #1747 ）につき、その深味は、さらに極められておりました。すべてが設えられている、といった感じで。そうそう、試乗した後にタイヤをチェックしたらば、またも、なんとHankook系でした。え？　ハイレベルなモデルにHankookなの？　と思いましたけど、先日、試乗した BMW320iMsport も同系列でしたので、前回に試乗した際にはBridgestone系でしたので、切り替えがあった様子ですな。 　で、あのサスペンションのしなやかさ、タイヤのあたりの心地よさなどはブラッシュアップされながら、動きに機敏さを出しながらも、細かな操舵に異を唱えることなくついてくるステアリングフィールやらまで、美点だらけ。それでいながら、6.0mという最小回転半径を与えつつも取り回ししづらさはなく、なんなんでしょうね、この扱いやすさって、とばかりに、感心してしまいました。そこには、アナログ感を表現しようとしたあの不思議が広がっていましたが、それを...