N e u t r a l

　G87型となる最新型BMW M2は、3ドアクーペというスタイルを貫いています。いざ乗り込もうとすると、かつてBMW M3（E46型）を購入した方が、シートサイドの張りが大きすぎ、また、3ドアゆえにドアが大きく開いてしまって苦労する、なんて話をしていたことを思い出しました。ちなみに、全幅は最新型M2のほうが105mmもワイドなんですけどね。ちなみに、その知人が購入したBMW M3は800万円が定価でしたが、現在では25年11月にセダン系は1488万円となっており、想像していたほど高くはなっていないんだな、ってことを思わせますが、大きく値上げされるのは、次期型が出てからなんでしょうかね。 　さて、今回、試乗したのは、専用スタイリングはフロントがストレッチされ、リアセクションがフェンダーボリュームを稼ぎ、そこに8速Mステップトロニックを備え、そこに直列6気筒ガソリンエンジンを搭載したモデル。エンジンからは最高出力が480PS、最大トルクがMTは550Nm、８速Mステップトロニックでは600Nmが出力されますが、そこにはコントロールしきれないスペックではなく、むしろ、運転のしづらさを感じさせない、そんな扱いやすさがありました。なんていうんでしょうかね、すべてをドライバーに任せながらも、着実にクルマ側から制御を加えてくれる、そんなフィーリングがありました。 　もちろん、後輪駆動のみとなりますが、フロントは回さなくてもいいでしょ、このサイズ感ならばと思えましたし、もっと気軽に乗れる後輪駆動があってもいいんじゃないか、とすら思えてきました。タイヤサイズはフロントが275/35ZR19、リアが285/30ZR20と、異形サイズとしながら、グリップ「力」は「二十分」といった印象が強くありました。もちろん、ミシュランのご専門となりますが、そもそも、そんなフルスピードを与えられるほど飛ばすことはなくてですね、実に快適に過ごすことができました。なんでしょうかね、気をてらわなくていい、といった感がありましてね。もちろん、Mシリーズらしく、ストロークが大きくなるといわゆる固さが顔を出してきます。出しますが、それとて普段に乗れるレベルにしっかりと抑えています。もちろん、エンジン音を含めて、「飾り」は多々作り上げていましたが、それもまたちょうどいい「遊び心」となっていました。まさに、「操られてい...

　BMW再びな試乗記ですが、今回はiX M70i xDriveからスタートしました。当初は、この直後にM2を借りてくるつもり、そのM2は一時試乗にして、さらにMINI COUNTRYMAN SE ALL4に切り替えて帰ってきました。で、iX M70i xDriveですが、マイナーチェンジで、そこに描かれている数値を「+10」して「70」としつつ、やはりリアへのトルク配分を大きく確保しつつも、実はトータルでの最大トルクは1015Nmとそのままとなっています。つまりですね、スペックよりも、その質感にこだわりを感じられる方向けの商品へと変更してきたことも見えてきます。ちなみに、ボディサイズは一見するとそれほど大きくないように感じますが、実際の全幅は1965mmもありまして、やはり大型化を意識しなければならないモデルとなっていました。 　BMWの電気自動車については、2014年になってからi3( #839 、 #907 、 #1149 、 #1150 、 #1151 、 #1152 、 #1153 )に乗って、なるほどね、EVってのはこうなっていくのか……、を体験しましたが、もちろん、このiXはその延長上にありました。しかし、そこで感じたのは、革新的かつ大胆といわんパッケージングへのオドロキはまったく変わっておらず、ひぇ〜、こりゃすごいぞ、のひと言（ #1747 ）につき、その深味は、さらに極められておりました。すべてが設えられている、といった感じで。そうそう、試乗した後にタイヤをチェックしたらば、またも、なんとHankook系でした。え？　ハイレベルなモデルにHankookなの？　と思いましたけど、先日、試乗した BMW320iMsport も同系列でしたので、前回に試乗した際にはBridgestone系でしたので、切り替えがあった様子ですな。 　で、あのサスペンションのしなやかさ、タイヤのあたりの心地よさなどはブラッシュアップされながら、動きに機敏さを出しながらも、細かな操舵に異を唱えることなくついてくるステアリングフィールやらまで、美点だらけ。それでいながら、6.0mという最小回転半径を与えつつも取り回ししづらさはなく、なんなんでしょうね、この扱いやすさって、とばかりに、感心してしまいました。そこには、アナログ感を表現しようとしたあの不思議が広がっていましたが、それを...

　久しぶりにクルマを借りてきました。振り返ると、実は昨年だけではなく、一昨年の後半から借りてきていませんでした。で、クルマを借りるにしても、どこで電車を降りて、どこへ入っていって、んで、どうやって出口まで出てくるか、など……、と、書こうとしたのですが、この借りてきていなかった間は、すっかりどこかへ飛んでいってしまったようで、すべて細かに覚えており、それこそ、先月に借りに来ました？　ってな、流れで覚えていました。 　ということで、まずは、ＢＭＷの３シリーズから。グレードは、320i M sportで、振り返ってみると、2019年に試乗会へ出掛けましたから、あれからもう7年以上前になるのか……。そろそろ次期型の話も出てくるころでしょうかね。そんな320iですが、乗り込んだ瞬間に、あらためて完成度の高さに恐れおののき、インテリアの整い方にもやられた感を覚えました。もちろん、無駄がないという感じもありましたが、遊び心を丁寧に画いているところにもビビりました。たとえば、センターコンソールのほぼ真ん中にある外からのエアの採り入れ口は２つあるんですが、その下では手動で動かす部分を用意しておきながらも、その上にはいわゆる吹き出し口を組み合わせています。吹き出し口もすべてを自動にするのではなく、なんだかんだで人の手も求めてくるという、あの組み合わせを作り上げています。ボディカラーほかも、BMW Individual スペシャル・ペイントによって彩られており、焦がれたくなるグリーン系をベースにしながら、なんとも言えない深味のある色合いを組み合わせています。なんでしょうかね、この懐かしさだらけといった雰囲気まで、好みでした。 　あとは、その完璧さに圧倒されながらも、やっぱり、M sportなんだなと思わせたところもありました。ブレーキの初期制動の立ち上がりに鋭さを残しているところ、サスペンションが伸び切ったところから戻る際にコトンといった振動を伝えてくるところでしょうか。って、これがなくなってしまうと、あえてM sportを選んだことをアピールできませんからね。パワーユニットのポテンシャルは、ゆるくアクセルを踏んでいるとまさに極普通ですが、少し早めにアクセルペダルを踏み込むと強い加速を披露しまして、まさに丁度いい塩梅が広がっていました。ちなみに、タイヤは、HankookのVentus e...

　相模川中腹部にあるリニア中央新幹線のために専用となる橋が設置されています。されているんですが、去年目にした時とあまり変わらない印象もありつつ、あれ、前回目にしたのはいわゆる橋ではなくて、橋を建てるために創られたアシストのようなものだったと記憶。あ、ようやく本柱（！）が手前に見えてきましたが、こうして眺めると、実際には、かなり高いところを走るのだなぁ、と思わせてくれます。ただ、考えてみると、相模川も氾濫寸前まで迫ったこともありました。そう考えると、上を見上げたくなるような、この高さは必要なんだろうな、と、感心したりもしました。 　ただし、相手は自然ですからね、はたして本当に耐えられるのかどうかは疑問符が浮かびます。そして、このセンターの橋桁の上に立てられている建築物は、スタイルだけなのでしょうか、それとも、この区間をトンネルやらでかぽっと覆ってしまうのでしょうか。橋桁の上に立てているところも不思議ですが、勝手に妄想するに、この相模川を渡る区間はずばりトンネルではないか、と、思ったりもします。あ、でも、家も多くないですから、ただの橋でしょうかもしれませんな。 　橋の設計は、まだまだ続くのでしょうかね。この川と川の間にもう１本の橋を建てそうにも見えてくるのですが。観察はまだまだ続きます。

　どういう広告アルゴリズムが自分に組まれているのか、さっぱりわかりませんが、どうやら、自らへの自動車へのオススメは、小さいクルマ、取り回しがしやすいクルマにターゲットとなっているようですな。で、ふと、気が付くと、ホンダ系のモデルは、この価格を売りにしたモデルが多数出てきています。そもそも個人的には、ラダーフレーム付きのコンパクトモデルじゃないと興味を引かれないのですが、しかし、ついつい眺めていると引かれていってしまう方もいるのかもしれませんな。 　自分の場合は、オフロードへと出掛けた時に、タイヤの伸びに期待がもてないモデルには興味を引かれず、つまりはですね、現在で新車を購入しようと思ったらば、ジムニー、もしくはジムニー・シエラかノマド以外には「手を出せず」、といった状況下にあります。ちなみに、日本を脱出して海外向けモデルへと転向を果たした、トヨタ・ハイラックス（現在販売中止）、三菱・トライトン（マイナーチェンジ前の下のモデル限定でも）は、我が駐車場では、その全長は収められるんですが、車両重量がNG。ランドクルーザーFJがギリギリに大丈夫なような気をもたせつつ、実は停められないような気もしています。まぁ、いまどき、自走式な立体駐車場で、車両重量が２ｔを超えられず、そして、全幅が1.9ｍ未満というモデルに限定されてしまうってのは、まさに稀有なサイズ感だなと感じてはいますけど。ま、このサイズ感と重量感を改善するのには、相当な「苦労」が必要となるんでしょうけどね。 　で、「WR-V」の話です。 最新の1月現在の情報 によると、売り上げは27位と販売からの勢いは影を見せています。理由はいろいろと考えられるでしょうが、同クラスのライバルとして挙げるとしたら、スズキ・フロンクスとなりますので、このADに掲げられている価格帯は十分にリーズナブルを謳うには、いい材料になると思います。ただ、WR-Vは2WDしか用意されておらず、つまりは、SUV的な要素を持っていれば、2WDでも許されてしまうんでしょうかね。いずれにしても、WR-Vとフロンクスを眺めると、全幅はほぼ同じなんですが、WR-Vの全長が4325mmに対して、フロンクスが3995mmと、フロンクスのほうがかなり小さくなっており、両ブランドともに、インドで発売しているモデルを逆輸入で日本に導入しています。つまりですね、長さに違いが...

　運転してもいいよ、との報告ももらいましたので、ここぞとばかりに出掛けております。それにしても、自分のクルマの色合いですが、いい加減、黄色なボディも見馴れてくるかなと思いつつ、まったく見馴れてきません。ただ、少しだけ、可愛らしさがあるようにも見えて……、きているような、きていないような、そんな佇まいだけはうつらうつらと見えてきているような……、気もします。 　それにしても、よくすれ違うなぁと思いつつも、発売からかなり時間が経過しているものの、ボディデザイン、インテリアデザイン、さらにはボディカラーすら換えられないという、自縛に入ってしまっている感を受けます。どうせならば、ガシガシと換えていってもいいとおもうんですけどね。で、昨年末に５型へとスイッチさせて、安全装備を大きく進化させていますが、さらには価格帯まで大きく値上げを果たしてしまいました。我が家のモデルはその５型の前のモデルとなる４型ですが、安全装備関係に不満はあれど、自分の中では、強くは信用していないところもあり、十二分でしょう、を感じていたりもします。どんなエラーが出ているかと言いますとね、いわゆる、安全装備に関しては誤動作がかなり多いかな。現在、一方通行を走行しています、とか、衝突しそうです、というように、リスキーを感じさせてくれます。普通に、普通の道を走っているだけなのですけどね。 　あとは、そうだなぁ、コーナーやらで、アクセルペダル踏み込めるようになり、しっかりとサスペンションが沈み込んでいく奥深さはまだまだ先を感じ取ったりもしました。最後はアンダーで逃げていくスタイルも先代と同様ですけど、タイヤは、かなり固さを伝えてきますが、それでいながら乗り心地はすこぶるいい。つまりは、バランスが高められているという面ではいい感じの仕上がりとなっています。ま、正常進化というやつでしょうかね。ふと、先代モデルを考えてみると、もう少しイン側が入ってくれてもいいのになぁと思った、中途半端さはなくなっており、タイヤとのバランスを考えると、まさにピッタリかな、と。そんなことを思ったりもしました。さてはて、どういう付き合いになるでしょうかね。

　移動支援についてはここで幾度か紹介してきましたが、支援を受けたい方、支援したい方を結びつけるセンターが必要になります。つまりは、誰でも支援できるというわけではありません。たとえば、その資格をこちら側が取得する場合、同じ東京都内であっても西東京市と日野市では、扱い方が異なる部分があります。そして、さらに事業所によっては扱えない場合もあったりします。 こちら をご覧いただくと分かりやすいのですが、いずれにしても、どの地域を得意としている支援先かは、あらかじめ聞いておかないと、戸惑うことになりますな。 　てな前置きをして、先日出かけた移動支援は、南千住駅探索でした。ここには、JR東日本（常磐線）、首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）、帝都高速度交通営団（日比谷線）の駅が集い、その真横に隅田川駅と呼ばれるJR貨物鉄道のひたすらに広い駅があります。それゆえに、鉄道が好きな方には貨物駅まで含めて、すべてを見ることができるため、ファンが多いのもまた事実です。ただ、いわゆるよく駅に集っている、なんでも録音できてしまう方々の人気はあまりないようで、眺めることを修とされる人々はいらっしゃいませんな。複雑ですね、鉄道好きな方々のひとつひとつの趣味ってば、と、思います。 　この日は、天気は安定しておりまして、駅とその広場を眺めるにはよかったのかな。ただ、移動支援に求められるものって、自分の好きなことを並べ立てるよりも、同行した方の趣味に合わせる必要があること、これがいちばん大切になるかな、と、今更に思ったりもします。あくまでも提案型ではなく、まずはご自身から何が発せられるかを、待つこと。これがですね、意外にできない。そんなの当たり前じゃんとと思っていても、ついつい言葉を出してしまいます。何かを伺うとすぐに話ができる間柄ってのを作り上げるには難しいところがあります。しかし、常に訊くというスタイルを保つのは、もっともっと難しかったりもします。この日、参加された方は満足できたんだろうか、と、自問自答をしたりもします。でも、あまりそこにこだわり過ぎると、自分を崩していってしまうこともあります。時に、気にしないことも大切なんだな、と思うことにしていますが。 　そもそも、今、メインに動いている業界が、自ら語らないとダメなところなんですが、逆にいえば、語ることを待つという業界にいなかったから、このふ...