#1882 ちょいと大きいけれど、適度に緩いクロカン性能。でも、安くはないと推測されるランドクルーザーFJ。

　日本での今朝方に新型ランドクルーザーFJが世界初公開されていました。ランドクルーザーとFJという名が初めてくっついたわけですが、ベースとなったプラットフォームはランクルシリーズとは別物。独自のホイールベースの設定や、独自のボディサイズの提案などを眺めていると、初代プラドが出た頃を思い出しました。いわゆるベースはランクルシリーズではないプラットフォームでしたが、ランドクルーザーという名称が頭に掲げられ、その後にプラドという名前がくっついていました。当時は、ランドクルーザーではない、という意見が大半を占めていましたが、このモデルはどうなっていくんでしょうかね。あの頃があったからかどうかはさておき、すでに現在ではハイラックスが採用していますし、ラリーを含めて活躍していますから、あそこまでの否定的な意見は出てこないような気がしています。また、前回のモビリティショーで出展されていた、モノコックボディを採用したランドクルーザーもありましたので……、と考えると、そういった意見は出てこないほうが強そうということも見えてきます。

　いずれにしても、このモデルが何をターゲットとしているかは、やはり、ジープ・ラングラー、か。ただし、全長は4575mm、全幅は1855mmですので、実は、ラングラー２ドアとしては全長が長く、ラングラー４ドアとしては全長が短くなっていますし、さらに全幅についてはランドクルーザーＦJのほうが小さいため、はたしてこれがアドバンテージになるのか？　といった面も見えてきます。いずれにしても、搭載エンジンは、いまのところ、ガソリンの直4/2.7Lのみ。ここにディーゼルが追加されるのか、されないのか、含めて、見どころ、かな、と。あとは、このプラットフォーム系でピックアップトラックではなく、ルーフが取り付けられたモデルが日本初上陸となっていますので、この点を含めて、非常に強いポイントになっているとも思えてきます。

　そして、このモデルのポイントとして、やはりリアビューを挙げねばなりません。写真右が分かりやすいビューですが、Dピラーをサイド面で表現するのではなく、かなり手前からカクっと織り込んでしまい、そのままにテールデザインへとフラットに繋げています。まさに新しい感覚ですが、これにひょってガラス面を大きく確保できているようにも見えますし、あえて折り込むポイントを外に出しているところも、愛嬌に繋がっており、見どころとなっています。いずれにしても、自分では、日本で走るには「大きすぎる」感がありますが、あるんですが、そんなことをいまさらに言葉に出すのは、自分らの世代だけなんでしょうね。そう考えていると、この下のサイズで、つまりは、５ナンバーサイズ、もしくは一回り大きいスタイルでクロカン走行を語れるモデルが出てくるといいのになぁという思いも湧き上がってきます。ちなみに、このランドクルーザーFJの販売価格ですが、プラットフォームベースで考えると、400万円台ギリギリがあるか、ないか。いや、難しいかな。いずれにしても、しばし、販売できない状況になると思われますな。