#1707 パワーユニットだけではなく、熟成にもトピックがあった、ダイハツ・ロッキー／トヨタ・ライズ。

　ダイハツ・ロッキー／トヨタ・ライズにモータードライブモデル、さらに、そのガソリンユニットをベースとしたNAモデルに試乗してきました。先に言ってしまいますけども、個人的にフォーカスしていたのは、DNGAによるシャシーにどこまでしなやかさをチューニングできたかにありました。そう、モータードライブそのものよりも、NAのポテンシャルよりも。そしたらですね、すべてひっくり返された感に通じる、驚きだらけで、まぁ、驚きました。

　まず、試乗したのは、ハイブリッドモデルと称された、ガソリンエンジンを発電のみに利用するシリーズ式を採用したモデル。プレゼンであれこれうかがうも、Aセグのこっちと、Bセグのあっちを比較するという手法が見られ、これは好ましくはないと感じましたが、そういった仕掛けがこれまでのトヨタ／ダイハツには不足したので、ようやく、か、といった思いもあります。何が言いたいのか。もし、比較をするならば、その素性、クラスをはっきりと明確にしておくことが大切になります。ちなみに、全幅／車両重量はあっちは1760mm/1350kg、こっちは1695mm/1070kg。同クラスと思われていたかもしれませんけど、こうしてサイズと重量で比較すると、大きく違いますやね。

　さて、で、そのハイブリッドモデルですが、モータードライブとしての仕立ては、低回転からトルクが太く、走り出しからのスムーズさがあるものの、かといって、モーター駆動を叩きつけるような扱い難さは見当たらず。ただし、高回転域でのパワー感に頭打ちを感じてしまい（これはシリーズ式ゆえにもあって致し方ない）、何よりも、モータージェネレーターから１音だけと言わんばかりに硬質かつ高音がキャビンに入ってくるところに、惜しいを感じました。このノイズについては、アクセルを踏み込んでいけば発電用エンジン回転数も上がって行きますので、隠れていくんですが、常用域で耳に届いてしまう。まぁ、このあたりは、Aセグであることを考えたら、この価格帯を考えたら、不満と言えないところ、と捉えてください。

　で、ですね、感心したのが、乗り味。これまでのDNGAベースのモデルに対して、シャシー＆ボディ剛性を最優先したこともあり、乗り心地に硬さがありまして、そこを、ウィークポイントと捉えていました。ところが、今回の重量増と改良もあって、なんとしなやかになっていましてね。それはコストを掛けたような仕立てであり、やればできるじゃんを感じました。といいますか、２年が経過していますからね。ちょっとびっくり。

　一方のNAはといえば、低・中回転域のトルクがかなり太っているとのことで、でもさー、と思ったら、これがいい。というか、このぐらいでいい。発進から加速に移るまで不足なし。高回転でのパンチはありませんが、唐突なトルク変動もない。もちろん、モータードライブと比較すればレスポンスという面では不足がありますが、税込みで約30万円差を考えると、1.2LNAでいいんじゃないかと思えてきます。

　いや、ハイブリッド（2WD）もいいな、と思いつつ、1.0Lターボユニットのみとなった4WDも魅力（#1660、#1661を参照）。ちなみにハイブリッドと4WDはほぼ同じ価格帯に設定されており、この３パワーユニットによる選びに迷いが生まれるところに、ちょっと昔のクルマ選びを重ねてみたりして、その商品性の練り上げ（！）レベルに、唸らされたのでした。