#1029　2015年次RJCカー オブ ザ イヤー、第一次選考結果あれこれ。

　さて、肝心なことを書いていませんでした。去る10月31日に、RJCカー オブ ザ イヤーの第一次開票が行われました。今さらながらとはなりましたが、記しておきましょうかね。いずれもメーカー・インポーター名アルファベット順にて。
　講評はあえてしないでおきますが、まぁ、きれいにばらけましたな、といった感じでしょうか。今年は、COTY、自動車殿堂ともに、重なるところもありましたが、RJCはどういうモデルを選ぶのでしょうかね。最終決定は、11月11日（火）に。

 2015年次ＲＪＣカー オブ ザ イヤー 6ベスト
　ダイハツ工業　　　　　　　　コペン
　富士重工業　　　　　　　　　レヴォーグ
　本田技研工業　　　　　　　　N - WGN
　マツダ　　　　　　　　　　　デミオ
　三菱自動車工業／日産自動車　ek スペース/ディズ ルークス
　日産自動車　　　　　　　　　スカイライン
　スズキ　　　　　　　　　　　ハスラー

2015年次RJCカー オブ ザ イヤー=インポート 6ベスト
　アウディ　　　　　　　　　　A3/S3セダン
　BMW　　　　　　　　　　 　i3
　BMW　　　　　　　　　　 　MINI
　ジャガー　　　　　　　　　　Fタイプ クーペ
　メルセデスベンツ　　　　　　Cクラス
　フォルクスワーゲン　　　　　ポロ

2015年次RJCテクノロジー オブ ザ イヤー 6ベスト
　スバル　　　　　　　運転支援システム 「アイサイト（ver.3）」
　マツダ　　　　　　　SKYACTIV-D 1.5 エンジン
　日産　　　　　　　　ダイレクト アダプティブ ステアリング
　スズキ　　　　　　　S-エネチャージ 
　BMW　 　　　　　　Life Drive（ライフドライブ）コンセプト
　メルセデス・ベンツ　レーダーセーフティパッケージ

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　現在、市販されているクルマの中で、個人的な観点から、最も注目しているのが、ルーテシア・ゼンのMTモデル（0.9Lターボ）。なんて話は、以前から。すでに #1061 での試乗会から絶賛し、さらにロングインプレッションした #1138 、 #1140 、 #1142 にてさらなる大絶賛をしています。しかし、ふと、今、どう感じるのだろうかと思い、再び借り出しました。そして、過去の記述を読み直してみたんですが、まぁ、少々大げさな表現はあるものの、おおむね、そのとおり。なんで大げさな表現になったかと言いますとね、体がクルマに馴染む前と、馴染んだ後で、車に対する捉え方が、大きく変わってくるから。変わってくるって表現すると、違うな、えっと、おおらかになった分、異なる捉え方をできるようになるから、っと書いたほうが伝わりやすいかな。 　ま、分かりやすいのは、ECOモードですな。ルノーのECOモードについては、このモデルだけではなく良くできているって話をしてきました。が、改めて、0.9LターボMTで探ったところ、アクセルペダルを深く踏み込んだ時に期待していたほどトルクが乗ってこないって印象を受けました。って、当たり前です、トルクを意図的に削いでいますし、何より、小排気量ターボですから。ただ、それが分かっていても、発進の際には、アイドリングストップ制御からの復活、MTゆえのクラッチ操作もあるもんですから、イマドキの発進加速と比較するとスロースタートとなるんですな。ただ、これですね、長く乗っていて気が付いたんですけどね、周囲のイマドキのモデルと比較してのこと。やたらと見かける、軽自動車ターボユーザーの発進加速だけに何かを求めてアクセルをやたらと踏み込むような走りと比べた時などは、特に思うんですよ、あっちは660ccターボ+CVTだから速いなぁ、って。ところがですね、比較対象がいない単独発進の際には、不足を感じませんし、むしろ、この滑らかな発進加速って、たしかに過去の発進フィーリングなのかもしれないけど、実は低燃費を引き出すことも含めてとっても理想だったんじゃないか、なんてことまで気付かせてくれます。そして、それはさらに、何かに価値を求める時、他人（他車）と比較するんじゃなくって、自分の評価軸（尺度）を大切にもちなさい、なんてことまで気付かせてくれるのです……。え、ちょっとそ
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