#923　しっかりエレガントGTを仕立てていた、BMW４シリーズグラン クーペ。

　メルセデス・ベンツもそうですが、BMWにしても、そこまで必要ですかといわんばかりに、ボディバリエーションを展開しています。で、先日そんな１台であるBMW４シリーズ グラン クーペの試乗会がありました。あれです、分かりやすく表現しますと、３シリーズのクーペ版である４シリーズの４ドア版、もしくは、４シリーズの５ドアハッチバックバージョンか。さらに分かりやすく表現するならば、４ドアクーペとも言えるか。
　で、誰しも思うのは、３シリーズセダンや、３シリーズGTとの違い。それを自分も思いましたが、ま、現車を目にしますとね、別モデルたる存在感をちゃんと作り上げていて、そんなつまらん考えに、す、すみません、と謝りたくなります。それにしても、眺めれば眺めるほどにいいデザインでして、よくぞ作り分けたなといった感じ。個人的には、３、４シリーズ通じてベストデザインかなと。まぁ、そもそも５ドアハッチバック好きではありますが、このモデルの場合は、むしろそれを感じさせずに、単純にエレガントであること、そこに惹かれてのことですな。
　走りも、ちゃんと差別化されていまして、最近ベタ褒めな４シリーズの延長線上にありながら、スポーティさを少々弱めつつ、そこに快適性を表現したGT的なテイストを作り上げています。試乗したのは、435iのMスポーツモデルでしたが、なんでリア255/35R19のタイヤサイズで、あそこまで快適な乗り味を作り上げられるかな、といった感にあふれていまして、まさに脱帽。コーナリングやらも、無駄な動きがないといったBMWテイストが強く表現されていますし、435i（3.0Lターボ）なのに、普段使いにおいては扱いやすさがあるという、その二面性も、また評価できるところ。コンフォートモードでは、タイヤサイズからの不快感を避けるようにリバウンドを大きめに表現するようになりますが、それを感じるのは、ハイスピード域のこと。いやはや。
　肝心なリアシートは、ヘッドクリアランスが ギリギリといった感があり、また、座面長がわずかに不足気味、なのに、妙にゆったりとしたポジションを与えており、なんだろう、これ感を覚えました。ま、クーペだから、か。この辺りは、３シリーズセダンがやはりスタンダードなのかなと思わせるところですな。
　いずれにしても、これといったウィークポイントを見抜けぬまま、試乗を終えましたが、って、試乗したモデルの価格は803万円ですから、……。って、E46のM3のプライスなんですな、これ。

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#1297　イチオシに変わりなかった、ルノー ルーテシア ゼン MT。

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#1709　すべてにうっとり。ルノー・カングー リミテッド ディーゼル MT。前編

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　クルマの評価をする際、対話性があるかないか、を重視しています。つまりは、愉しさがあるか、ないか。それはサーキットやオフロードコースといった閉じられたシーンだけではなく、それこそ発進直後の低速域から、高速走行、さらにはワインディングまで、すべてのシーンで感じられるか、そこに焦点を当てています。速いから凄いではない、愉しさですな。で、それにぴたりとハマったモデルを振り返ってみますとね、いすゞ・２世代目ビッグホーン、フォルクスワーゲン・パサートの5.5世代目、同・ゴルフ５、ジープ・グランドチェロキー、フォード・フォーカスST、同・フォーカスC-MAX、ルノー・トゥインゴ（現行型）、スズキ・ジムニーシエラ（現行型）など、新旧は関係なく、また、ジャンルも関係なくといった感があります。パワーユニットのフィールももちろん大切ですが、どこを重視かといわれたらシャシーになるのか、な。たとえば、理想を設計に落とし込めているシャシーって、走行シーンに限らず、好印象が存在します。それを理解できたのは、BMW・初代X5のMスポーツ仕立てに乗り、ダートを走った際。そうなんですね、いいサスペンションってのは、って、この場合はオンロード仕立てなんだけど、ラフロード（オフロードではない）であっても、つまりシーンが変わったとしても接地感が大きく失われることなく、そのドライビングは実に愉しいものだったりします。 　さて、前置きが長くなりましたが、その愉しさがとんでもなく表現されているクルマが、今年発売されていました。そう、過去形、限定車。それが、このルノー・カングー リミテッド ディーゼル MT（以下、カングーディーゼル）で、発売は7月でしたが、用意された400台は即完売した、あのモデル。って、ほとんどの方が試乗せずに契約したんでしょうかね、でも、それ、正解だったと思います。そもそも、現行型カングーに対しては、センスあるデザイン、ゆったりとした乗り味とクッション性に富んだシートに代表される、いわゆるルノーの美点が詰まったモデルであり、ここから先の電動化・自動化を考えると、ルノーらしさがあふれている最後のモデルなんて揶揄もされていました。あ、自分にとっては高評価なモデルです。ちゃんとMTも設定していましたしね。 　そんなカングーの最終モデルに、なんとディーゼルユニットを投入。ま、ほかのフランスブランド...
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