#1649 本当に最後らしいTheBeetle、最後に心に刻もうと試乗してきた、話。

　最後だ最後だと言われ続けて、１年ぐらい？　なかなか販売終了にならないフォルクスワーゲンのTheBeetleですが、本当に在庫限りの販売となったようで、これは乗っておかねばならないと、借り出しました。知り合いで、クーペ１台、カブリオレ１台を新車で購入して乗っていますが、そのふたりとも溺愛し、手放すつもりは毛頭ない様子。唯一無二たるのは、デザインだけではなく、実はその乗り味にもありますし、ビートルなりのリズムに自らのスタイルがリンクした時の気持ちよさったらありませんから、手放したくない気持ち、とってもよく分かります。
　さて、このビートルに対しての自分の評価は、デビュー時から良好どころか、大好評でした。プラットフォームが古い分、味があるし、まぁ、当初は、クーペのリアシートの乗り心地に後少しを感じましたが、カブリオレのみだったリア４リンクサスをクーペにも採用してからは、大絶賛となりました。で、最終型。久しぶりに乗ったビートルは、予想以上に好印象でした。なにがって、これは過去にも絶賛しているポイントですがシャシーのしなやかさですな。路面を滑らかに美しくトレースしつつ、硬さを伝えてこない。シャシー剛性が不足しているわけではないけど、すこぶる高いとも感じない、バランスがあります。そのバランス、ボディに通じるところがあって、不足がない。もちろん、タイヤサイズも16インチだから……、と思ったら、広報車はデザインマイスターでしたから、17インチ。お？　以前は、16インチで感じられたようなゆったり感あふれる乗り味が、17インチにも表現されていました。そう、バランスと熟成の極みといった感がありました。実は、シャシーが速くなったなと感じていましたが、サイズが起因していたんですな。
　1.2Lターボエンジンは相変わらずでアクセルの踏み方次第で、良くも悪くも評価されるユニットです。って、ターボラグに対する評価ですな。いちばんこのクルマらしさを愉しめる、ゆったり、まったりな走らせ方に対してはとっても見合っています、レスポンスもトルク感も。パンチはないけど、でも、速いですけどね。で、DSGは、発進時は、ターボユニットとの相性を極め切れておらず、だからといって、無理矢理にどうにかしようというスタンスもなく、つまりですね、できる限りクラッチを穏やかにつなぎ、できる限り、ドライバーに不快を感じさせないセッティングとなっています。そう、発進時にアクセルを深く踏み込み強く加速していくようなドライビングには、上手く対応できません。いまだに。でも、それは意図的です。ですから、そのビートルの意図を読み取れるか、愉しめるか、つまり、まったりいこう、のんびりいこう、自分なりでいこう、ドライバーにそんなスタンスがあるかないかで、評価は変わってきます。
　いやー、それにしてもいい。迷っている人がいたら、購入したほうがいいと思います。もちろん、このデザインマイスターの仕立てもいいと思うんですが、走りについてはタイヤサイズ以外同じ内容ながら、Baseならば239万9000円という価格、クルマの値段もどんどんと上昇していく今となっては、かなり魅力的ですから。是非。