#1315 ハイレベルゆえに気になる、新型プリウスの、あのフィーリング。

　新型プリウスの受注が好調どころか、とんでもないことになっているようで……、その反響ぶりに、それほどまでに惹きつけるプリウスの魅力とトヨタの販売戦略と、あとは、みなさん、お金あるんだなぁを含めて、あれこれに感心を覚えます。デザインについては、見慣れて来たものの、やっぱり、これでいいんだろうかを感じます。行き過ぎ感ならぬ、やっちゃえ感、いいんでしょうか、これで。ま、デザインの話はおいておきましょう、#1298でも語りました新型プリウスの実力を、再々度チェックできる機会がありましたので、感じたことをあれこれと書いておきましょうかね。
　今回はレンタカー関係の仕事だったので、レンタカーとなりまして、そんなあれこれを含めて。乗り味における質感は、まぁ、当初と印象変わらずというか、あらためて、良くここまで引き上げてきましたなぁ、といった感じ。レンタカーだからといっても、まだ3000kmしか走っていませんでしたので、ヤレも見られず。なんといっても、サスペンションのしなやかな動きは、乗り味からグリップ感まですべてにプラスに働いていまして、まぁ、とにかくハイレベル。パワーフィールも文句ないし、って、今回、200km少し、高速半分、山坂道ありな下道半分といったルートを走ったのですが、燃費は37.0km/L。で、感心したのは、高速ルートではなく、下道ルートのほう。ＥＶ走行をかなり許してくれまして、信号なし定速な地方の下道（つまりはほぼパーシャルスロットル状態）で、燃費が伸びる、伸びる、伸びる、伸びる。都心での日常はそれほど期待できずとも、どこかへ出掛けることが、ましてや、下道ドライブが愉しめるモデルであることを確認できました。
　ならば、このプリウス、すべてが完璧かといえば、あれこれ気になるところが見えてきました。というか、試乗会ですでに感じていたことなんですが。って、デザインの話はおいといて……。ずばり、電動パワーステアリングのフィーリングですな。操舵フィールが薄いこと、接地感が見えないことは、これまでのプリウスのウィークポイントでしたが、ハイブリッドドライブゆえの新しい感覚とは捉え切れないところ。さらに、今回、ここまでの進化を果たしたのに、どうしてこの程度に止めてきたのか、ちょっと理解できない点だったりもします。いくらしなやかなサスペンションを与えても、肝心な操舵感に物足りなさを覚えさせたら、クルマとしての愉しさを語り切れませんから。ま、今後、個人的にチェックポイントとして、追いかけていくつもりですが。ただ、ステアリングのフィールについては、欧州車が一気に進化させていますから、そう考えると、なおさらに……、と思うんですけどね。
　あ、あとは、助手席にシートリフターが備わっていないって、まぁ、装備の面だから、どうでもいいと捉えられるところなんですが、このあたりはコストとの兼ね合いだったのでしょう。見方を変えると、特別仕様車用のトピックとしてあえて装備しなかったとか、マイナーチェンジでのウリにするためとか、そういうふうにも……、捉えられないか。
　といいながら、全体としては好印象であることにかわりはないんですけどね、新型プリウス。