#1082 後発ゆえの分がある、BMW２シリーズアクティブツアラー。

　#1081のメルセデス・ベンツBクラスとBMWの２シリーズアクティブツアラーの話の続きです。
　 比較すると、ようやくカタチにすることができた２シリーズアクティブツアラーと、２世代目、しかもその改良後モデルであるBクラスでは、Bクラスに分があるのは当然のこと。と同時にBMW側の課題も見えてきますし、後発ゆえの有利なポイントも浮き上がってきます。
　課題か、課題は、乗り味でしょうな。広報車がオプションとなる17インチホイールを履いていたこともあって、路面トレース性に不足、つまり、しなやかさに物足りなさ感じてしまうところがあります。個々は悪くはないのだけど、バランスが取りきれていないといった印象でしょうかね。あとは、1.5Lターボエンジンは３気筒ゆえの音・振動がありまして、ミニでは味と表現できたものの、このモデルのコンフォート感を表現したキャビンには、見合っていないような気がします。って、これもバランスの問題か。
　では、有利なポイント。パッケージでしょうな。といいますか、BMWでパッケージを語るようになるとは、ちょっと意外ではありますが、まぁ、このモデルはそうしたクルマですし、これからのBMWが何を目指そうとしているのかも、ここに見えてきます。で、両車、ホイールベースやボディサイズや、あれこれを単純に見比べていると、大きな差はないものの、ラゲッジルームの奥行きに明確な違いがあります。２シリーズアクティブツアラーのほうが奥行きがある。この差はどこから生まれてくるのだろうと比較してみたらば、リアゲートの形状でした。ゲートボトム部分をできるだけ後端としながら、そこを薄くしています。
　下の２枚の写真（上が２シリーズアクティブツアラー）がそれですが、スカッフプレート部（リアゲートボトムの厚みですな）とバンパー距離に違いがあることがわかります。つまり、ここでラゲッジルームの奥行き分を稼いでいると。ある意味、BMWらしくない設計ではありますが、後発モデルゆえの戦略でもありますな。ここまでのボディ設計の変更は、フルモデルチェンジまで待たねばなりませんから。と、考えると、次期Bクラスが、どうしてくるのかが、見物でもあります。
　あとは、パッケージに基づくキャビンの演出については、２シリーズアクティブツアラーでは、ルーフに１枚ガラスを用いたり、色使いやらで、広そう、快適そうを感じさせるのに対して、Bクラスは、スポーティさに通じるタイトさを感じさせる、という違いがあります。実際のサイズについては、細かにチェックしなかったので、またの機会としますが、こうしてあれこれを比べてみると、似て非なるといいますか、それぞれにアドバンテージがあります。
　ちなみに、全高1550mmに抑えたその手法（サスペンション）ですが、BMWはいつものようにもちろん日本専用設計。メルセデス・ベンツはスポーツサスでローダウンさせて対応（２世代目初期がそうでした。#377参照）かと思いきや、この乗り味、どう考えても違う。で、訊いてみたところ、２世代目でも途中から標準サスに置き換わっていたとのこと。こういった日本市場を見据えた対応（一部とはいえ）も、両ブランドともに、好印象なポイントだったりします。