#927　抵抗すること10年近く、とうとう降参することになった、厚型テレビ。

　我が家に来たことある方はご存知かと思いますが、テレビは厚型のまま。そもそも、日本のテレビ番組を見ないこともありますが、デジタル化によるメリットを見いだせず、アナログのほうがいいという言い訳をあれやこれやと掲げて使い続けていました。で、ここ数年、色合いをうまく表現できなくなっていたのですが、先日、とうとうビシッ、バシッという音をともなって閃光が走り、もはや調整できないほどに色合いが狂ってしまいました。というわけで、もう諦めます、抵抗するのは止めにします。何よりも火災でも起こしたら怖いですし。ということで買い替えました。写真いちばん上は、厚型テレビの上に乗っかる、薄型テレビの図。サイズは32インチ。実質的なサイズ感を落としました。
　振り返ってみると、この厚型テレビは江戸川区へ引っ越した際に、部屋が広くなったのを気に購入したもので、あれは98年のこと。南林間の電気屋に勤める知人のところで購入して、ランクル70で運んだことを覚えています。重かったので知人に手伝ってもらって。それにしても98年製ですか（写真二番目は厚型テレビのもの）。ということは、16年前のモデルか、いやはやいやはや。
　まぁ、よくぞがんばってくれたなといった感がありますが、我が家にはロングライフの家電がほかにもあります。いちばん下の写真は電子レンジのものですが、そうですか、93年製ですか、って、20年超えか。ということは、同時期に購入した洗濯機と掃除機も20年を超えていることになりますな。もちろん、性能が劣っていることも、消費電力が多いことも承知していますが、買い替えようとは思いません。理由は単純、それらに固執しているわけではなく、買い替える理由が乏しいから。壊れない限り、次は買わない、逆にいえば、壊れたら買い替える、それが白物家電たる定義なのかもしれませんな。グランドチェロキー？　それらとは違います。壊れても乗ります、いや、壊れたら直します。
　最近、よく考えるんですよね、あと、何台乗るんだろうかとか。ということで、残りの人生、テレビはあと何台買うことになるんでしょうかね。ちなみに、テレビはこれで３台目、電子レンジと洗濯機は１台目、クルマは……、あ、10台目だった。

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#1297　イチオシに変わりなかった、ルノー ルーテシア ゼン MT。

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　現在、市販されているクルマの中で、個人的な観点から、最も注目しているのが、ルーテシア・ゼンのMTモデル（0.9Lターボ）。なんて話は、以前から。すでに #1061 での試乗会から絶賛し、さらにロングインプレッションした #1138 、 #1140 、 #1142 にてさらなる大絶賛をしています。しかし、ふと、今、どう感じるのだろうかと思い、再び借り出しました。そして、過去の記述を読み直してみたんですが、まぁ、少々大げさな表現はあるものの、おおむね、そのとおり。なんで大げさな表現になったかと言いますとね、体がクルマに馴染む前と、馴染んだ後で、車に対する捉え方が、大きく変わってくるから。変わってくるって表現すると、違うな、えっと、おおらかになった分、異なる捉え方をできるようになるから、っと書いたほうが伝わりやすいかな。 　ま、分かりやすいのは、ECOモードですな。ルノーのECOモードについては、このモデルだけではなく良くできているって話をしてきました。が、改めて、0.9LターボMTで探ったところ、アクセルペダルを深く踏み込んだ時に期待していたほどトルクが乗ってこないって印象を受けました。って、当たり前です、トルクを意図的に削いでいますし、何より、小排気量ターボですから。ただ、それが分かっていても、発進の際には、アイドリングストップ制御からの復活、MTゆえのクラッチ操作もあるもんですから、イマドキの発進加速と比較するとスロースタートとなるんですな。ただ、これですね、長く乗っていて気が付いたんですけどね、周囲のイマドキのモデルと比較してのこと。やたらと見かける、軽自動車ターボユーザーの発進加速だけに何かを求めてアクセルをやたらと踏み込むような走りと比べた時などは、特に思うんですよ、あっちは660ccターボ+CVTだから速いなぁ、って。ところがですね、比較対象がいない単独発進の際には、不足を感じませんし、むしろ、この滑らかな発進加速って、たしかに過去の発進フィーリングなのかもしれないけど、実は低燃費を引き出すことも含めてとっても理想だったんじゃないか、なんてことまで気付かせてくれます。そして、それはさらに、何かに価値を求める時、他人（他車）と比較するんじゃなくって、自分の評価軸（尺度）を大切にもちなさい、なんてことまで気付かせてくれるのです……。え、ちょっとそ...
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#1709　すべてにうっとり。ルノー・カングー リミテッド ディーゼル MT。前編

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　クルマの評価をする際、対話性があるかないか、を重視しています。つまりは、愉しさがあるか、ないか。それはサーキットやオフロードコースといった閉じられたシーンだけではなく、それこそ発進直後の低速域から、高速走行、さらにはワインディングまで、すべてのシーンで感じられるか、そこに焦点を当てています。速いから凄いではない、愉しさですな。で、それにぴたりとハマったモデルを振り返ってみますとね、いすゞ・２世代目ビッグホーン、フォルクスワーゲン・パサートの5.5世代目、同・ゴルフ５、ジープ・グランドチェロキー、フォード・フォーカスST、同・フォーカスC-MAX、ルノー・トゥインゴ（現行型）、スズキ・ジムニーシエラ（現行型）など、新旧は関係なく、また、ジャンルも関係なくといった感があります。パワーユニットのフィールももちろん大切ですが、どこを重視かといわれたらシャシーになるのか、な。たとえば、理想を設計に落とし込めているシャシーって、走行シーンに限らず、好印象が存在します。それを理解できたのは、BMW・初代X5のMスポーツ仕立てに乗り、ダートを走った際。そうなんですね、いいサスペンションってのは、って、この場合はオンロード仕立てなんだけど、ラフロード（オフロードではない）であっても、つまりシーンが変わったとしても接地感が大きく失われることなく、そのドライビングは実に愉しいものだったりします。 　さて、前置きが長くなりましたが、その愉しさがとんでもなく表現されているクルマが、今年発売されていました。そう、過去形、限定車。それが、このルノー・カングー リミテッド ディーゼル MT（以下、カングーディーゼル）で、発売は7月でしたが、用意された400台は即完売した、あのモデル。って、ほとんどの方が試乗せずに契約したんでしょうかね、でも、それ、正解だったと思います。そもそも、現行型カングーに対しては、センスあるデザイン、ゆったりとした乗り味とクッション性に富んだシートに代表される、いわゆるルノーの美点が詰まったモデルであり、ここから先の電動化・自動化を考えると、ルノーらしさがあふれている最後のモデルなんて揶揄もされていました。あ、自分にとっては高評価なモデルです。ちゃんとMTも設定していましたしね。 　そんなカングーの最終モデルに、なんとディーゼルユニットを投入。ま、ほかのフランスブランド...
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