#784 やっぱり積雪路はデフロックでしょを思い出したスノードライブ第2部。

　#783で出かけた後、そのまま引きこもるつもりでいましたが、2時間ほどで再び出かけることにしました。いや、あまりに雪が誘うもので。したら、景色は一変していましたってぐらいに変わっていました。10cmは積もったんじゃないでしょうか、って感じで雪で覆われていました。で、再びクルマの雪下ろしをして、いざ出発してみれば、さきほど雪固めをした時にトランスファーを4L（グランドチェロキーは4Lでようやくセンターデフをロックする）にスイッチしたままだったのでいきなりにタイトコーナーブレーキング現象が……。あらためて4Hにしようかと思ったのですが、そのまま走らせることにして、で、10mも行かずに思い出しましたさ、パートタイム4WD（センターデフロック状態）たるフィーリングを。あれです、躾のなっていない犬に引きづられるかのような、このまままっすぐ走るんだ！　といわんばかりの強引と表現したくなる感覚。
　で、ふと考えてみると、プライベートなスノードライブにて、前後直結状態で雪道を走るのは久しぶりでした。あ、最後はランクル70時代か、いや、エスクード幌が最後だったか？　まぁ、いずれにしても、昔を思い出しました。その直進性はもちろんですが、ガシガシ新雪でも進んでいくあの感覚やら、スピードを落としきらないでコーナーへ突っ込むとドアンダーに転じ、減速することの大切さを実感することやら……。なんて書いていたら、あれこれ思い出してきた。ランクル70もエスクードもタイヤが細身（215と195）でしたから、雪をしっかりと踏みしめているというグリップ感があり、それも手伝ってコントローラブルでしたっけ。今の極太タイヤ＋前後トルク制御4WDとは違う愉しさとも言えましょうかね。いやはや、いやはや。
　両車ともにいいクルマだったなぁと思い出しながら、パートタイム4WDを採用しているモデルを頭の中でピックアップしてみれば、ラングラーとジムニーとFJクルーザーか。そこに、フルタイムであってもセンターデフロック付きなら許しつつ、さらに前後リジッドという条件を加えると、FJクルーザーが落ちて、Gクラスが加わると。なんだかんだで、前後リジッドサスの、積雪路でも浮き上がってくる（沈んでいかない）走りのほうが、優先されるかなと。なんてことをセンターデフロックしたうちのグランドチェロキーに乗りつつ思ったのでした。そういう意味からも次期愛車はやっぱりGクラスがいいやね、次点でジムニーか、いや、ラングラーか。
　ちなみに、スノードライブ第2部は早々に引き上げてきました。幹線道路へ出る手前から全く動けずの大渋滞がありまして。で、上るのがやっとというクルマばかりの坂道にて、華麗にUターンをして戻ってきました。