#588　スバルXVハイブリッドの、なかなかいいじゃないと、あと少しだなや。

　さて、過ぎ去った連休は、XVのハイブリッドにて1000km走ってきました。ま、正確には1153kmだったか。またも無謀にも、八ヶ岳の後に、今回は京都まで、ひとっ走りしてきました。さて、スバルXVハイブリッドの話ですな。まずは、好印象であることは変わりませんでした。で、気になっていたハーシュネスの問題は、借り出した広報車の走行距離が4000kmを超えていたこともあってか、想像していたようなドタバタ感には届いていませんでした。そう、想像していたようなレベルにはなっていなかった。つまりですね、ドタバタ感そのものは荒れた路面ではやはり顔を出します。ダンパーのピストンスピードの速い域で追いつかず、タイヤもあの扁平率とあの空気圧ゆえにフォローに入れないといったフィーリング。ただ、何人かにその挙動について訊ねても、気にならないという意見ばかり。突き上げやらは出ていませんから、あまりマイナスに捉えることはないのかなと思いました。
　で、あらためて感じた美点を２つ。ひとつ目は、そのシャシーですが、微低速域でのストレスないフィーリングが美しさを作り上げていたこと。つまり、滑らかな路面ではしなやかさがあふれだし、質感が強く印象に残ります。これ、まさに美点。そして、もうひとつは、やっぱりパワーフィール。このハイブリッドは、WRX（ターボ）モデルの代わりという話も聞いていたんですが、そこにあの強いトルク感は見当たりません。どちらかというとレガシィシリーズの3.0R的なフィーリングに近いかな。そう、3.6Rではなくって。全域にトルクがあるけど極太ではなくって、でも、エンジン回転が上昇していくところに表現された精密さがあふれており、全体として美しさがあると。絶対的には６気筒、４気筒の差はありますけども。
　ゆえにですね、燃費に対して過度な期待はしないほうがいいですし、燃料費が安くなるからという理由でハイブリッドを選ばないほうがいいです。どういうことか。こういうことです↓
　　渋滞はなかったけど、信号がある市街地（平均速度24.8km/h）　12.8km/L
　　渋滞はなかったけど、ゆるく走った高速（平均速度63.5km/h）　23.4km/L
　　渋滞はあったけど、流れてた３車線国道（平均速度30.0km/h）　17.7km/L
　エコ運転せず、前のクルマに普通に付いていくといった走りをしての話。ま、過去のクルマや、排気量の大きなクルマよりは、低燃費ではありますが、世間一般のハイブリッドレベルを期待すると、期待外れだと思ってしまうかもしれません。そう、燃費だけを期待すると、ね。しかし、走りを考えると、この燃費を優秀だと思えるはず。しかも、ただ、走りがいいというのではなく、先に述べた、クラス上の質感があるという走りですから、十分に満足はできるはずです。
　またも、ただ、を使いますが、ただですね、#575、#576で書いたゴルフ７（1.4L）の燃費とあの走りと比較すると、まだまだがあるのも事実です。ゴルフ７のほうが燃費を期待できますし、走りも格段に上。ま、ジャンルに少しずれがありますし、価格も違いますから、比較はあまり意味をなさないかもしれませんが。
　そうそうメーカーオプションのナビですが、BuletoothでのiPhone（4S）自動再接続の際、わずかな時間ではありますがオーディオが漏れがありました。あと、爆音になったことも１度ありましたっけ。これは、iPhoneのAirPlayの問題、いや、こんなこと初めてですから、やはりオーディオ（ナビ）側の問題か。
　まぁ、それにしても注目度の高かったこと、高かったこと。やたらと、視線を感じました。

このブログの人気の投稿

#1297　イチオシに変わりなかった、ルノー ルーテシア ゼン MT。

イメージ
　現在、市販されているクルマの中で、個人的な観点から、最も注目しているのが、ルーテシア・ゼンのMTモデル（0.9Lターボ）。なんて話は、以前から。すでに #1061 での試乗会から絶賛し、さらにロングインプレッションした #1138 、 #1140 、 #1142 にてさらなる大絶賛をしています。しかし、ふと、今、どう感じるのだろうかと思い、再び借り出しました。そして、過去の記述を読み直してみたんですが、まぁ、少々大げさな表現はあるものの、おおむね、そのとおり。なんで大げさな表現になったかと言いますとね、体がクルマに馴染む前と、馴染んだ後で、車に対する捉え方が、大きく変わってくるから。変わってくるって表現すると、違うな、えっと、おおらかになった分、異なる捉え方をできるようになるから、っと書いたほうが伝わりやすいかな。 　ま、分かりやすいのは、ECOモードですな。ルノーのECOモードについては、このモデルだけではなく良くできているって話をしてきました。が、改めて、0.9LターボMTで探ったところ、アクセルペダルを深く踏み込んだ時に期待していたほどトルクが乗ってこないって印象を受けました。って、当たり前です、トルクを意図的に削いでいますし、何より、小排気量ターボですから。ただ、それが分かっていても、発進の際には、アイドリングストップ制御からの復活、MTゆえのクラッチ操作もあるもんですから、イマドキの発進加速と比較するとスロースタートとなるんですな。ただ、これですね、長く乗っていて気が付いたんですけどね、周囲のイマドキのモデルと比較してのこと。やたらと見かける、軽自動車ターボユーザーの発進加速だけに何かを求めてアクセルをやたらと踏み込むような走りと比べた時などは、特に思うんですよ、あっちは660ccターボ+CVTだから速いなぁ、って。ところがですね、比較対象がいない単独発進の際には、不足を感じませんし、むしろ、この滑らかな発進加速って、たしかに過去の発進フィーリングなのかもしれないけど、実は低燃費を引き出すことも含めてとっても理想だったんじゃないか、なんてことまで気付かせてくれます。そして、それはさらに、何かに価値を求める時、他人（他車）と比較するんじゃなくって、自分の評価軸（尺度）を大切にもちなさい、なんてことまで気付かせてくれるのです……。え、ちょっとそ...
read more

#1709　すべてにうっとり。ルノー・カングー リミテッド ディーゼル MT。前編

イメージ
　クルマの評価をする際、対話性があるかないか、を重視しています。つまりは、愉しさがあるか、ないか。それはサーキットやオフロードコースといった閉じられたシーンだけではなく、それこそ発進直後の低速域から、高速走行、さらにはワインディングまで、すべてのシーンで感じられるか、そこに焦点を当てています。速いから凄いではない、愉しさですな。で、それにぴたりとハマったモデルを振り返ってみますとね、いすゞ・２世代目ビッグホーン、フォルクスワーゲン・パサートの5.5世代目、同・ゴルフ５、ジープ・グランドチェロキー、フォード・フォーカスST、同・フォーカスC-MAX、ルノー・トゥインゴ（現行型）、スズキ・ジムニーシエラ（現行型）など、新旧は関係なく、また、ジャンルも関係なくといった感があります。パワーユニットのフィールももちろん大切ですが、どこを重視かといわれたらシャシーになるのか、な。たとえば、理想を設計に落とし込めているシャシーって、走行シーンに限らず、好印象が存在します。それを理解できたのは、BMW・初代X5のMスポーツ仕立てに乗り、ダートを走った際。そうなんですね、いいサスペンションってのは、って、この場合はオンロード仕立てなんだけど、ラフロード（オフロードではない）であっても、つまりシーンが変わったとしても接地感が大きく失われることなく、そのドライビングは実に愉しいものだったりします。 　さて、前置きが長くなりましたが、その愉しさがとんでもなく表現されているクルマが、今年発売されていました。そう、過去形、限定車。それが、このルノー・カングー リミテッド ディーゼル MT（以下、カングーディーゼル）で、発売は7月でしたが、用意された400台は即完売した、あのモデル。って、ほとんどの方が試乗せずに契約したんでしょうかね、でも、それ、正解だったと思います。そもそも、現行型カングーに対しては、センスあるデザイン、ゆったりとした乗り味とクッション性に富んだシートに代表される、いわゆるルノーの美点が詰まったモデルであり、ここから先の電動化・自動化を考えると、ルノーらしさがあふれている最後のモデルなんて揶揄もされていました。あ、自分にとっては高評価なモデルです。ちゃんとMTも設定していましたしね。 　そんなカングーの最終モデルに、なんとディーゼルユニットを投入。ま、ほかのフランスブランド...
read more

#1113　5年目にして……、トラブルではなかった、後付けサンルーフのあれこれ。

イメージ
　後付けサンルーフを装着したって話を#102にてしましたが、もう５年も前のことでした。ガラスやら含めてサンルーフそのもののクオリティが高い上に、トリム巻き込みというスペシャルな取り付け方法も手伝って、大満足なサンルーフライフを過ごしてきました。開けないのはこの時期と雨と雪の時ぐらいではないか、ってぐらいに大活躍しています。 　で、５年目を終えようとしてたつい最近、突然にオーバーヘッドコンソールから水が滴ってきました。そうです、雨漏り。といってもですね、そもそも 取り付け不可とされている２世代目の グランドチェロキーに無理矢理を言って取り付けてもらいましたから、逆にここまでよく持ったなぁと思ったほど。なぜ、取り付け不可なのか。それは、うちのグランドチェロキーのルーフは、いわゆるルーフパネルの剛性を高めるためのビード（凹凸形状）がフロント部まで来ていまして、サンルーフユニットを取り付けた際に、そこに大きく隙間ができてしまうためでした（標準のサンルーフ付車は最初からここがフラットになっている）。 　というわけで、手直ししていただきましたが、水の浸入は、サンルーフのフレームとの取り付け部からではなく、ガラスに密着するモールから。なんとですね、モールに植物の種のような何かが挟まっていたそうで。そうなんですね、しょっちゅうサンルーフを開閉していますし、山道なんかを走る上に……、洗車しないどころか、サンルーフ部なんて、洗ったこともなかった。なんとも恥ずかしい結果ではありましたが、今回の雨漏りの理由ではなかったフレームとルーフの隙間部を手直ししてさらに強化してもらいまして（やはりシール材の劣化は避けれないそうで）、当分といいますか、たぶん、ライフサイクルを終えるまで、サンルーフトラブルとは無縁に（となることでしょう）。 　ちなみに、以前にもお伝えしましたが、後付けサンルーフで肝心なのは、その製品のクオリティはもちろんですが、その取り付け方にもあります。取り付けは、エフォートの宮寺さん。知り合うきっかけは、初代ワゴンＲ（新車で購入していた）に取り付けてもらったこと……、って、あれはかれこ れ20年以上前のことになるんでしょうかね。あ、そうですか。いやはや、いやはや。 　そうそう、製品の販売は→ ■ 。取り付けはエフォート→ ■ 。取り付け事例は、見ごたえありです。ってか、ジム...
read more