#513 本質を求めるとスポーツ仕様に誘導される、日本のクルマ選び。その２

　で、#512の続きです。では、輸入車はどうかと見てみれば、日本でのBMWは、たとえば3シリーズは、各エンジン、MT、４WDで５モデルのそれぞれに、装備違いな５グレードを展開。つまり、５×５で25機種を設定。これはこれで行き過ぎ感を覚えるんですが、まぁ、この価格帯のモデルを購入できるオーナー層を狙うという目論見もあってのことでしょうかね。でも、すばらしい。VWは、そこまで届かず、国産モデル的なグレード＆装備の組み合わせですが、ゴルフ７を眺めていると、上級グレードを選ぶと、タイヤサイズが大きくなってしまいます。そう、国産車的。でも、それとは関係ないといわんばかりに、乗り味の質感を大きく引き上げており、上級グレード=タイヤサイズアップ=質感アップを成立させてますから、問題なしと。って、これが理想なのですね。えっと、メルセデス・ベンツは、BMWほどではなく、VWほどでもなく、そこそこにグレード＆装備を組み合わせたモデルで対処と。まぁ、あれこれ考えると仕方ないんでしょうかね。
　昔よりも、組み合わせの自由度は減ったとはいえ、アメリカやヨーロッパでは日本よりも選択肢があります。と思って比較してみると、たとえば、イギリスでも輸入車扱いとなるVWポロは2012年に4万台を販売のモデル（ちなみに販売台数ランキングは８位）です。です、です、です、ですが、エンジンを８機種設定し、装備違いとして６グレードを展開（右上画像はUKのカタログより）。そのすべてを組み合わせられませんから48モデルにはなりませんが、それでも販売数が少ないからグレード数を絞らざるをえないとコメントする日本のメーカーとは、何かが違う感じを受けます。何かが。もちろん、価格帯も違いますけど。でもね、という何かが。ちなみに、昨年、日本で年間で４万台前後販売したのは、アルファード（17位）、キューブ（18位）、マーチ（19位）あたり。フィットは20万台、ヴィッツは10万台、ノートも8.5万台も販売しているんですが、エンジンは多くて３機種か。

　そう考えると、日本って、あれでいいんでしょうか、と思うわけですよ。仕方ないから、それでいいや、なんでしょうか。

　あ、携帯電話も含めて。