#304 スタンダードになる可能性を持っているのに、組み合わせに迷いが見えるアクア。
さて、昨年末にデビューしたトヨタのアクアですが、これがまぁ、とてもおもしろい仕上がりとなっていました。あ、話は飛びますけど、ヨシダ流のおもしろいというのは、マイナスなイメージやら、安直な笑いは示していませんので、あしからず。以前、とある試乗会で、おもしろい方とお話したいと希望したら、いわゆるおもしろい方との対面となり、困ったことがありましたっけ。
で、話を戻して、アクアですな。コンパクトかつリーズナブルなハイブリッドモデルということで、専用設計されたモデルですが、売れる要素、スタンダードとなるべき要素が数多く散りばめられていました。それは、たまたまというのではなく、練りに練られたもの。ハイブリッドシステムもポイントではありますが、４ｍを切る全長ながら、クラス上のキャビンスペースを手に入れていることが、実は陰ながらアドバンテージとなっていると感じました。つまりですね、実用性だけで比較すると、もはやカローラを選ぶ必要がないのかなと。もちろん、カローラもそれは周知の上ですから次期モデルでは、新しいコンセプトを展開してくれるとは思いますが。
エクステリア、インテリアにおいて、カラーの組み合わせができる点は、新しさはありませんが、そのチャレンジは大歓迎。ただ、モデルが成熟するにつれ、いつの間にか選択の幅が狭まってしまっていたなんてことがないように、デザイナーさんには助言してきました。ほら、売れない組み合わせは落とす→自由度がなくなるというのが、これまでの常でしたから。デザイナーの志の高さと、この手のモデルのユーザーのスタイルに、落差がありますから、素材を用意するだけではダメなのです。彼らにたいして提案をしないと、提案を。この場合、選べるってのは、提案じゃないんです。
で、で、おもしろさという意味では、３つ設定されたタイヤサイズで乗り味を作り込んできているところにも見られました。今回のモデルのベストバランスは、ボトムとなる14インチでして、緩さがしなやかさに転換されていて、ハンドリングの緩さに実にベストマッチしておりましてね。荷重移動を意識的に行うことで、軽快な走りも披露してくれます。ところが、この14インチ仕様、パワーウインドウレスのいわゆるビジネス仕様でしか選べないのです。惜しい、実に惜しい。あと気になったのは、すべてのタイヤサイズにおいて、低温になるとタイヤのグリップが落ちるので要注意であることでしょうか。やはりアクセル踏み込み量に対して、パワーを出し過ぎなところがあるのかなと。まぁ、分かりやすさかもしれませんが、発進時でエコ判定（特にEVモード）をキープするのは、なかなか難しいほどですから、再考の余地があるような気がします。
このパワーについて、開発の方に話してみたところ、とてもよい指摘との旨の回答をいただきましたので、間違ったことは言っていないようです。あいかわらず鋭さはありませんが、的確な見方が出来るようになった自分を、少しだけ褒められました。そういう意味でも、おもしろいクルマでした。
